10 Sec Club of 90s
十秒！说长不长，说短不短，但却可以让你从静止加速到时速100公里。这对在九〇年代的多数车友来说，可真是一大门槛，也是一种精神荣誉，彷佛当时玩车的意义就是为了挺进十秒。（看完这段，你已经用完10秒，想像一下现在你正以100km/h的速度飞奔。）
Text:Ray41
90年代的汽车发展，虽然不若80年代对于性能马力的疯狂追求，但严格来说还是个很美好的年代，各种超跑、性能车横行！包含你我所熟悉的经典超跑Lamborghini Conutach/Diablo、Ferrari 348/512TR、Porche 928/964、Maserati Shamal、Aston Martin V8 Virage、Jaguar XJ-S、BMW 850Ci、Nissan GT-R、Mitsubiishi 3000GT、Mazda RX-7、Toyota Supra等超跑。
Mitsubishi 3000GT一度是我小时候的梦想神车，直到长大！才发现竟是误会一场.....
Ferrari 348全系列，大家对红鬃烈马应该也是相当熟悉，大家可以百度一下。
Porsche在90年代针对北美市场推出过穷人家的RS版本，名为RS America，当年要是狠下心，现在也是老保车主了。當然，还有一些親民、平价的性能车，如Alfa Romeo Sprint/SZ、Lancia Delta HF、Ford Escort/Sierra、Toyota Celica、Nissan SE-R、BMW E30/E36 M3、M-Benz 190E EVO、Mitsubishi Lancer EVO、Peugeot 205 GTi/306 S16等。
Alfa Romeo SZ，在当时也是惊艳所有人，我还记得为了这车，当年的台北车展都去了两天。
Alfa Romeo台湾俗称爱快罗密欧，这台Sprint也让我在小时候意淫过，幻想着长大一定要搞一台。
Toyota Celica GT-Four，台湾除了这一代掀眼大灯之外，也引进过后期四圆灯版，印象最深的就是开着Celica在木栅动物园停车场前的足球场各种飘、各种甩。
Ford Sierra应该算是我国中时期的车，当年对车懵懂无知，完全不知道RS500在当年的地位，包含到后期，我才知道一般款Sierra竟然是FR设定。
E30 M3这个不用说，大家应该都很熟悉了，现在二手车行情也是看涨。
M-Benz 190E EVO在当年算是M3的宿敌，从早年DTM赛场到市售市场，一直都是水火不容的冤家！其实说到那个年代的经典跑车、性能车，真的可以列举一大堆，除了Supercar动辄0-100km/h在六秒内的成绩，其馀的性能车也都能有7~8秒的性能表现，似乎在那个年代，零一加速测试的门槛就被定在了10秒大关，对于一般市售车来说，想要挤身十秒俱乐部，只能通过改装手段，加上纯熟的技术（那个年代基本上要跑进10秒的车，非手排车莫属），才可以成为10秒的一员。
那个年代的台湾，房车赛事刚开始萌生，也连带使得汽车改装开始盛行！不过因为赛道的不健全，除了中部的蒙地卡罗赛道，台北就是在士林废河道开跑，对于没下场大展身手的车友们，午夜直线赛车就是最好验收车辆性能与车友交流的最好场所。也因此每每在周末晚，总会有大量的改装车，从四面八方涌入，从一开始的大度路聚会，到后期的八里发电厂聚会。对这些车友来说，性能才是他们真正关切的重点，当然后期也因为一些不良分子的介入，使得聚会开始变调。
图片来自于台湾车友，当年的照片实在难找！相较于周末暗夜的玩车风气，汽车媒体还是比较正面、积极的在推广玩车文化，通过VC2000、VC3000、光学第五轮等仪器，让车友来验证爱车的性能。因此这样的专题内容，在当年几乎是台湾汽车杂志家家必做的选题，有些车主还经常参加不同媒体测试，通过不同的仪器检测，一来验证数据的差距，二来练习自己换档技巧，三来打打知名，说说自己怎么改车，以现在的方式来说，就是当年的网红、KOL。
当年夜跑、聚会，几乎成为车友的一种默契。
内地没有贩售的Citroen Saxo VTS，在90年末期也算是相当强悍的小钢炮，车轻短跑加速很有优势，也是跑山路的利器。当时台湾玩车圈跑0-100km/h加速测试，几乎成为车友们的全民运动，10秒俱乐部更是许多人玩车的梦想。因此每到杂志媒体公布0-100km/h加速测试的时间，当日都会汇聚来自全台湾的改装车友、店家到场，不过车友与店家却是两种不同心情，车友们都是轻松的交流改装心得、分享技巧，而改装店家则是赌上了荣誉而来！！
图片来自于网路！
99年的台湾汽车鉴赏杂志，也把大脚王0-100km/h列为内容项目之一，每个月都会吸引大量车友前来挑战成绩。回想起当年那些经历，从跟一大帮车友犹如朝圣一般在周末午夜前往聚会、到被条子伯伯临检查车，以及进入媒体之后每个月制作0-100km/h加速测试赛内容的热闹盛况，玩车几乎伴随着九〇年代的所有车迷，尽管当年开的只是一台不咱地的Ford Festiva（嘉年华），也跑不进10秒俱乐部，但却有很多有趣的回忆。
这是唯一能找到当年的成绩了，且用的还不是自己的车，是一辆Nissan March，但还是没进10秒内。这周突然心血来潮，回忆了九〇年代台湾的10秒俱乐部风潮，全因近期参加了不少汽车活动，如iAcro、Fast4Ward、4C等，又勾起早年间对汽车的那种执著。而我也从当年那个10秒外的边缘人，稍微可以挤身10秒内，其实对于多数爱车人来说，10秒的进化不光是车辆性能的演进，也是玩车的心路历程，当你坐进自己改装的车内，手着方向盘、挂入一档，松开离合！心理应该都会有种莫名的感动吧。
这张经由D-BOX所记录的路线图，则是另外一段玩车的岁月了！这时候已经不是10秒俱乐部，而是半桶油的竞赛。
本周强迫跟大家回忆了属于我的那个九〇年代，那就顺道跟大家介绍一些属于那个年代的经典硬能车款文章吧。
世上再无M3与S2000。当新一代M3/M4的引擎室已经被满满的管路、散热器与电脑塞满之时，那个当年M-Power追求的纯粹驾控精神已经不再，尽管强大的涡轮科技让马力飞速成长，尽管强大的电子辅助已经可以让你放开手脚都可以华丽地漂移，那已经不值得一提，那是车子厉害，与你无关。
F50开创了Ferrari旗舰车型的全新销售方式，只有那些拥有二辆以上Ferrari，拥有一定的驾驶技术的Ferrari熟客才可能购入，而且要保证买入F50后不会立即转售。
1963年10月26日，那一天天气寒冷，但是人们的热情却像火一样。意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350GTV（底盘编号0100），极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了。人们从未见过如此具有魔性的赛车，这使兰博基尼一炮而红。
汽车改装最吸引人的地方就是不走寻常路，突破障碍、打破传统框架。就比如在东京狭窄的街道上开宽大的保时捷，或者驾驶很少见的进口JDM巡航穿越加州大峡谷，抑或在斯德哥尔摩的高速公路上开着不受欢迎的美式肌肉车兜风。对一件事物充满热爱便会想要将它展示出来。
作为恩佐·法拉利先生生前主持开发的最后一款超级跑车，Ferrari F40的车身设计出自Pininfarina工作室，只提供Ferrari专属的红色。简单粗犷的外表考虑到了空气动力学特性，流线型的车身一直伸展至车尾，车身和车底设计了多个散热器风口，车尾还配备了巨大的扰流板，风阻系数仅为0.34。
内容来自 Ace Gear
