零下驾驭冰雪完全攻略Lesson 1（下）

吴均杰：千万不要以为连续快速降档，利用发动机制动就可以比用刹车更安全有效降低车速，事实上，使用发动机制动时有可能会因为反向力矩直接将驱动轮拖至抱死，而这时候由于并不是使用刹车，所以ABS也只有爱莫能助，如果是前驱车，就会直直地往前走无法转向（也就是推头），如果是后驱车，便会Spin（转向过度），甚至直接就选装上好几个圈，这就是为什么现在的汽车已经装备了DTC发动机拖滞扭矩控制系统。所以，往死里踩刹车就是最有效的减速办法。

谢翔：现时所有的新车都装备了刹车防抱死系统，在冰雪路面上减速，必须提前收下油门，同样由于摩擦系数的降低，轮胎很难发挥出有效的抓地力，刹车距离同时也会变得更长，在刹车时，最有效的办法就是全力踩下刹车踏板，ABS可以发挥最大的效用，在保持足够的制动力同时保证不抱死车轮，不过，冰面上由于太滑，即便装备冬季轮胎以及齐全的防滑系统，车辆在刹车时依旧会向前滑。

严绍健：ABS不会减少刹车距离，要有效的减速，要领是：切忌大脚猛踩刹车，采用点刹+ABS，渐进式的踩踏方式。其实，现代汽车普遍标配的ABS系统，在极端湿滑的冰雪路面，根本无需达到“大脚猛踩”，稍有力道踩刹车，由于路面附着力太低，车轮很容易抱死，ABS会频繁地启动。

吴均杰：ABS就是为了在制动时保持转向轮的指向能力而生的，就算是左右轮的抓着力不一样，现时的ABS+EBD就已经有能力保持稳定。所以不要小看电子系统的作用。

谢翔：在转向之前必须提前完成刹车、减速动作，并可以因应具体环境（上坡或下拨）适当地灵活使用档位（降档），不然最容易出现的结果就是转向不足了，也就是转弯需要的半径比你预想的要大。

严绍健：要保持指向，首先无论如何都要信任ABS，但由于ABS在这种极端路面上会延长刹车距离，所以要做好点刹+每次点刹都启动ABS，即ABS与“人工ABS”结合的方式，才能最大化地进行制动和保证指向能力。此外，在冰雪路面，最好不要给轮胎放气。

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