SKODA Octavia RS阿杉哥试驾

1996年11月推出的第一代Octavia，可说是SKODA为了进军主流汽车市场所打造的一款重要产品，不过对于Octavia这个车名，或许很多人都不知道，最早是出现在1959年。虽然SKODA在1959年就曾推出过一款名为Octavia的小型家用房车，不过与现代化的Octavia两者间并无关联性，纯粹仅是名称的沿用。SKODA在2000年正式被Volkswagen全面收购，成为集团旗下入门品牌之后， Octavia也正式开始共享VAG集团资源，2004年3月正式发表搭载VAG A5(PQ35)底盘平台的第二代车款。

2012年底推出的第三代Octavia，在全新品牌设计语汇Simply Clever的导引下，不仅造型呈现出与以往截然不同的风貌，就连车身格局也进行了大幅转变。由Skoda首席设计师Jozef Kaban所领导的设计团队，以简洁俐落的车身线条，刻画出新世代Octavia兼具时尚感、科技感与运动感的多重面相，借由精准细腻的车身线条，建构出这款动感与优雅兼具的中小型房车。而SKODA家族特征的C型尾灯包覆在清澈的水晶灯壳内，不仅辨识度大增，也营造出这款家庭房车的个人特质。

肩负SKODA主力销售任务的Octavia，为了满足不同的消费需求，除了提供丰富的动力配置之外，更推出以性能为诉求的RS版本车型。既然隶属车系中最高性能的代表，自然在外观上也必须彰显其独特性，从外观上来看，虽然能够很清楚分辨Octavia RS与一般款Octavia的不同，但是在空力套件的设计上，却没有时下性能房车张牙舞爪的夸张造型。Octavia RS空力套件设计很特别，借由熏黑灯壳AFS主动转向氙气头灯、新款LED日行灯、黑色水箱罩、18吋铝圈、红色卡钳以及简洁俐落的前保险杆折线，勾勒出炯炯有神的车头，而在车尾方面，则设计了简约的分流器，以及左右双出镀铬排气尾管，营造出运动化的风格。

为了加强与品牌其它车系的差异化，拜VAG集团最新MQB底盘科技之赐，让第三代Octavia的车身尺寸获得比同级车更为优化的架构，特别是车室空间长度增加1782mm、膝部空间增加73mm、后座头部空间也多了980mm，提供更优质的乘坐性，就连行李厢空间，也达到同级车最佳的590公升水准。

除了拥有与众不同的外貌之外，Octavia RS的座舱也颇有看头，在宽敞的乘坐空间中，加入了vRS专属金属门槛、vRS三幅跑车式真皮镀铬多功能方向盘并附换档拨片、vRS专属真皮方向排档杆、vRS专属油门及煞车金属踏板。造型相当抢眼的Alcantara麂皮材质跑车化座椅，利用红色缝线传达出在赛道上令人血脉贲张的因子，前后座椅均印上vRS的专属铭牌，增添性能跑房车的运动氛围。在主被动安全配备方面，则标配6具气囊、ESC行车动态稳定系统、ABS防锁死煞车系统、EBD煞车力道分配系统、ASR加速防滑控制系统、MCB二次碰撞预煞系统、HHC升坡辅助系统、胎压侦测系统、四轮碟煞等，全方位防护不容置疑。

动力系统搭载了2.0升涡轮增压四缸汽油引擎，这具代号EA888的2.0 TSI引擎，是由Audi独立开发，取代旧型EA113的新世代动力系统。除了使用涡轮增压技术之外，也加入了Audi燃油缸内直喷技术、可变汽门扬程技术，可输出220hp/4500-6200rpm最大马力与35.7kgm/1500-4400rpm最大扭力，变速系统则配置了六速DSG双离合器自手排。

为了提供最佳的驾驭感受，Octavia RS也配置了运动化悬吊、渐进式转向系统、XDS电子限滑差速器与Performance Mode Select个人化驾驶模式选项。渐进式转向系统可主动调整方向盘转向比，借由优化弯道中转向的灵敏性，XDS电子防滑差速器能降低快速过弯时的转向不足，有效增加循迹性。至于个人化驾驶模式，提供了标准、经济、运动与个人化模式等四种选项，可根据转向灵敏度、引擎声浪及性能输出、动态头灯转向、空调效益来进行调整，满足热血车主的操驾需求。

虽然Octavia RS与VW Golf GTI师出同源，很多人也直觉的认为，两者在操控特性上想当然也会非常类似，不过阿杉哥在试驾过后，提出了不同的一些观感。

质感好 性能佳 排气声浪更是让我印象深刻

虽然以前就知道SKODA是属于福斯集团旗下的一个品牌，但是却很少有机会能够接触到SKODA产品，因此在我的既有观念中，总认为与Volkswagen车款并不会有太多的差别，不过当我在大鹏湾为SKODA拍摄Octavia的影片时，这款车所展现出的全方位特质，不但我让对SKODA品牌全然改观，同时也燃起我对这个品牌的高度关注与兴趣。不论是五门版Octavia Combi RS，还是四门车型Octavia RS，我很喜欢这款车简单的线条设计，虽然整体线条的视觉感比较偏向硬调，但是这种简洁俐落的感觉，从车身线条到前后灯组的设计，都非常具有一致性，没有一些无谓的多余线条，我认为这样的设计是非常不错的。

坐进车内给我最大的感受，就是非常宽敞的空间，虽然从外观上来看，Octavia RS并没有特别大的车身尺寸，但是却能够提供如此好的空间感，在整体的空间规划与车体架构设计上，是很不简单的。其次，就是车内所呈现出的质感也非常好，如果再对照这款车的售价，尤其是一般版车型的价格，能够提供消费者这样的高质感座舱，我则认为是非常有诚意的，在整个品质与质感的呈现上，绝对不输Volkswagen同级车。

虽然Octavia属于一款中型家庭房车，但是车室的设计却一点都不显老气，整个中控台设计与按键配置，就如同车身简单的线条，虽然简约但是质感非常好，组装也相当扎实。由于Octavia RS的定位属于一款性能级房车，因此座舱配备了跑车造型座椅，这款座椅侧翼部分提供了不错的包覆性，Alcantara麂皮材质则提供很好的止滑效果，在激烈驾驶的状态，不会让驾驶人产生滑动的状况。

再来谈到性能部份，认为以一款家庭房车的角度来看，Octavia RS拥有非常好的性能，虽然最大马力只有220hp，不过整体的加速力道却是相当不错。尤其是良好的低速扭力，以及线性的输出调校，不太会有传统涡轮增压车的迟滞特性，这样的设定会让绝大多数驾驶人感到非常好开。DSG变速箱也是我们相当熟悉的配置，这款变速箱拥有非常顺畅且迅速的换档性能，对于一般道路驾驶来说，绝对是相当够用的。

在操控性能方面，Octavia RS的特性与Golf GTI有很大的差异，让人感到比较意外的，Octavia RS的转向与悬挂反应是非常轻快且灵活的，这与Golf GTI较沉稳的反应，是截然不同的调性，而且在路感方面也比Golf GTI要清晰。以我个人的喜好来看，我会比较偏好Octavia RS的操控感，因为会比较轻松，以及比较直接。其次，就是在动力输出的感受上，Octavia RS与Golf GTI虽然同为220hp，不过Octavia RS给驾驶人的感受是超过数据上的力道，这也是与Golf GTI有所不同之处。

不论是先前在大鹏湾赛道驾驶，还是这次在一般道路的试驾，我认为这款车在弯道拥有不错的平衡性，而且在出弯后的直行性也非常好，赛道与一般道路驾驶唯一的差异，就是变速箱。由于DSG属于道路使用的变速系统，因此在赛道上需要频频换档的状况下，大约2-3圈的时间，便会因变速箱温度升高，而影响到换档反应，不过在一般道路甚至是山路驾驶时，不至于会出现这样的问题。

针对Octavia RS这款车，有一个特点我要特别提出的，就是非常具有跑车感的排气声浪。根据我接触过许多跑车的经验，这些跑车厂除了专注于性能发展之外，也非常注重排气声浪的调整，我所说的排气声浪并非是大声，而是传递到驾驶人耳朵的一种感官性，对于一辆超跑或是性能车，这是非常重要的一项特质。在驾驶Octavia RS时，也让我感受到这样的特质，这个特点是与同集团Volkswagen车款相当不同的，而且Octavia RS所发出的浑厚排气声浪，不仅营造出有如驾驶跑车般的感受，也更造就出性能车所应有的运动化风格，我非常喜欢这样的声浪。

两度接触Octavia RS后让我有种感受，以这款车所提供的性能与质感，对比上售价，是非常具有吸引力的。再看到一般款的Octavia，在品质与质感不减损的情况下，虽然性能比起RS车型要稍弱了些，但是价格也相对便宜许多，这也让我心里产生一些想法，以SKODA车款所具备的性价比，何必再一昧地去考虑国产车。

●全长×全宽×全高(mm)：4685x1814x1449
●轴距(mm)：2680
●轮距(mm)：前1535/后1506
●车身重量(kg)：1440
●引擎型式：直列四缸涡轮增压
●排气量(cc):1984
●缸径x冲程：82.5mmx92.8mm
●压缩比9.6：1
●最大马力(hp/rpm)：220/4500-6200
●最大扭力(kgm/rpm)：35.7/1500-4400
●变速系统：DSG六速双离合器自手排
●驱动方式：FWD
●悬挂系统：前麦花臣/后多连杆
●刹车车系统：四轮碟刹
●轮胎规格: 225/40 R18
●行李厢容量(L)：590-1580
●油箱容量(L)：50
●平均油耗(km/L)：14.1
●0-100km/h加速：6.9秒
●极速：245km/h
●建议售价：131.8万元新台币