Mercedes-AMG C63阿杉哥试驾

在早期那个年代，要等到高性能AMG车款的到临，通常要等量产车型上是多年之后，才得以见到AMG车型的本尊。但是随着AMG被正式纳入Mercedes Benz，在资源更加充裕与市场导向的情况下，现今AMG车款的推新速度，几乎在量产新车上市一年左右，就可以在市场见到其真实面貌。W205在2013年10月于网路首度发表之后，隔年北美车展正式宣告正式开始量产，并且在不到一年的时间，就迅速地推出了最新一代的W205 C63，而在去年8月更接续发表双门款C63 Coupe。

与一般C Class相较，C63拥有极高的辨识度，在AMG外观套件的装扮下，呈现出相当具有张力的视觉性。C63的外观不但拥有较宽大的轮拱与AMG款式雾银双横栅水箱罩，同时也换装了跑车式样保险杆，并加装了前下扰流与后分流器，以及AMG式样侧裙与尾翼，后分流器并崁入左右双出四排气尾管。在引擎盖的设计上，也保留了W204 C63时期的隆起肋骨设计，也更为车头增添了有如高性能跑车的气势。

这次发表的W205世代C63，也一并推出了拥有更强马力输出的高规版C63 S，两款车型在外观套件部份并无太大差异，除了在双横栅水箱罩采用银色镀铬处理，以及在侧裙下缘与后分流器下方导流片加入雾银饰条之外，最显著的差异就是在轮圈款式与尺寸。C63配置AMG十幅轮圈，尺寸为前8.5Jx18吋、后9.0Jx18吋规格，并搭配上前245/40 R18、后265/40 R18尺寸轮胎；至于C63 S则配备了AMG交叉轮幅式铝圈，尺寸为前8.5Jx19吋、后9.0Jx19吋，搭配上前245/35 R19、后265/35 R19尺寸轮胎。这次总代理所提供的试驾车，在外观上少了一项配备，就是全景式天窗，不过消费者所订购的车辆，全景玻璃天窗则是标准配备。C63 S更导入含红色卡钳的AMG高性能复合煞车系统，若想要媲美赛车的制动能力，也可选择含黄色煞车卡钳的AMG高性能陶瓷复合煞车系统。

进入C63的座舱，首先映入眼帘的，就是使用Nappa真皮包覆的AMG跑车平底方向盘，在后方更附有铝合金材质换档拨片，而AMG款式的碳纤维纹路双环仪表，中央加入了5.5吋多功能TFT彩色液晶荧幕，整合了AMG主选单与赛车计时器。内装采用Artico人造皮革包覆，搭配上铝质饰板、附白色LED照明门槛饰板、不锈钢脚踏板，以及Artico/Dinamica材质AMG跑车座椅，营造出性能车的座舱氛围。不过在这次的试驾车款上，因属认证车的缘故，因此没有配备AMG跑车座椅，让人感到十分可惜。由于排档杆设计在方向机柱上，让中央鞍座显得相当简洁，位于中央鞍座上的AMG Dynamic Select功能键，则提供了Comfort、Sport Sport+与Individual等四种驾驶模式选项，而在C63 S车型上，则多加了一项Race模式。如果想要自己的C63/C63 S更有个人化特色，原厂也提供了AMG夜色套件、AMG碳纤维外观套件与内外兼具的Edition 1套件。

动力系统搭载了Mercedes-AMG最新开发的4.0升V8双涡轮增压引擎，这具代号M177的高性能V8引擎，在整体结构方面，与AMG GT S所搭载的M178相当类似，最主要差别在于M178使用干式油底壳，而M177则使用湿式油底壳设计。M177采用90度夹角，引擎本体采用铝合金材质铸造，汽缸盖则使用了一种特殊的锆/铝合金材质打造，除了具有更好的耐热与耐腐蚀性之外，也让整个引擎的重量仅有209kg。汽缸壁采用专利技术的“NANOSLIDE technology”奈米镀层，搭配低摩擦力活塞环，有效降低两者间的摩擦力。涡轮增压器的位置也是这具动力系统相当特殊的设计，摆放位置并非像传统涡轮引擎将增压器置于引擎本体之外，而是将涡轮增压器放置在V型汽缸夹角的空隙处。此外，这具引擎还配置了先进的缸内直喷、进排气可变汽门正时、压电式喷油嘴等先进装置，最高转速可达到7000rpm。在增压值1.2bar的设定下，可提供476hp/5500-6250rpm最大马力与66.33kgm/1750-4500rpm最大扭力，而在不同的调校设定下，C63 S则拥有更高的510hp/71.43kgm输出性能。C63与C63 S都配备了AMG Speedshift MCT七速手自排变速箱，虽然C63 S则增加了Launch Control功能，不过C63/C63 S没有配置与AMG GT S相同的AMG Speedshift DCT双离合器变速箱，则是让人感到有些不解之处。

为了提供最佳的操控性能，C63也配备了ESP三阶段电子操控系统、AMG机械式后轴限滑差速器、AMG Ride Control三段阻尼可调跑车悬吊、AMG速度感应方向盘、AMG跑车排气管等配备，至于C63 S则增加了电子式后轴限滑差速器、AMG动态引擎脚与可变阀门AMG跑车排气管。在制动系统方面，C63配备了前360x36mm、后330x26mm打孔通风碟盘，而C63 S则配置了前轴390mm复合材质碟盘与后轴一体式360mm尺寸碟盘，并可选配AMG陶瓷煞车。

看过这次所要试驾的Mercedes-AMG C63的一些基本介绍之后，接下来我们就要听听看阿杉哥试驾过后，对于这辆新款AMG的性能表现有何评论与看法。

C63比以往的AMG车款都要轻松好开

看到C63的第一个印象，重新设计之后的前保险杆，给人一种改头换面的感觉，一般版本W205的面相，总觉得太过温和，不过C63车头的设计，就充分显露出AMG车款应有的运动感，至于在车室的配备上，则与一般W205差不多。不过对于这次所搭配的轮圈款式，我倒是认为应该要有更多的创意，因此长久以来，AMG轮圈的设计总是采用类似的设计，久而久之以后，给人一种乏善可陈的感觉，我认为新世代的AMG车款应该在这方面多一些创意与设计性。

在谈到这款新的C63性能表现时，我想先说说我对W205的想法与感受。从W205上市没多久，我就在美国租过一辆W205，在长达十几天的驾驶过程中，给我全新的一种体验。对于一般的驾驶人来说，宾士车有着很好的直行稳定性这项优点，而且耐用度也很好，但是在驾驶性方面，却不是很好开。尤其是近十几年的宾士车，例如W203、W204、W210、W211、W212等车款，不仅方向盘转向与油门踏板过重，油门开启时也会略显迟缓，这样的特性对于喜欢运动操控感的车主说，并不会觉得很好开，反而我会比较喜欢BMW的驾驶感。但是当我驾驶过W205之后，与以往的宾士车驾驶经验截然不同。W205所采用的新底盘，似乎与以往的设计概念全然不同，不但轻快、反应灵敏，而且让驾驶人感到轻松很多，而这样的特性也反应在这次所试驾的C63车款上。

虽然AMG Ride Control跑车悬吊拥有三段阻尼可调功能，但是基本上都还算是偏向舒适的设定，在Comfort模式下，虽然支撑性比一般W250要稍强些，但仍能提供非常舒适的乘坐性。当选择Sport模式，避震器强度虽然增加，但也不至于应到弹跳，良好的减震性能，比以往的AMG车款要舒适许多。严格来说，这辆C63在激烈驾驶的状况下，车身摆动的幅度会比以往的AMG车款要明显，避震器压缩行程的阻尼强度算是相当够用，但是伸张行程的阻尼强度，我则认为应可再增加强，让车身在弯道中会有更好的稳定性。如果面对单一次性的弯道，C63这样的设定还不致出现太大缺点，但是面对连续弯道时，由于伸张行程阻尼强度不够，所以车身会容易出现左右晃动的情形。

接着来谈谈C63的动力特性

虽然这一代C63的动力从原本自然进气改成涡轮增压系统，但是这具4.0升V8双涡轮引擎的低速表现让我非常惊讶，不但反应相当迅速而且非常线性，重要的是完全没有涡轮迟滞的情形，尤其是在S与S+驾驶模式更为明显。这样的特性让驾驶性变得轻松，但是对于都会行驶，一般车主会觉得不是那么易于掌握，因为低速扭力的涌现过于迅速。所以在走走停停的市区，比较建议使用Comfort模式，避免油门频频收放时所产生的严重顿挫感。转速来到中速域时，整个反应也相当好，扭力输出的力道也很足够，但是这具引擎最大的缺点，就是高转速动力下滑过于明显。与W204 C63所使用的6.2升V8自然进气引擎相比，6.2 V8引擎虽然低速反应没有比这具4.0 V8双涡轮引擎来得好，但是由于排气量较大，因此即使转速来到高速域时，整个马力与扭力输出力道依然相当充沛。

根据资料显示，C63使用的4.0 V8双涡轮引擎的增压值设定在1.2bar，我个人认为或许将增压值提高到1.5bar左右，会比较能够兼顾到全速域的扭力输出。变速箱使用AMG Speedshift MCT，基本上仍属手自排的结构，因此虽没有像双离合器变速箱那样的迅速换档反应，但仍可让人满意，中规中矩的表现对大部份驾驶人来说足堪够用。

由数据上来看，C63最大马力476hp，不过实际给我的感受大约在450hp左右，会有这样的感觉，或许与高转速马力下滑有关。对于W205 C63的感想，如果不要在极限操驾的情况下开这部车，比以前的C63、E63等AMG车款要舒适很多，同时也能够享有AMG所提供的性能。但是极限的驾驶方式下，避震器伸张行程的支撑性不足，以及引擎高转速动力明显滑落的情形，则限制了这辆车的性能发挥。

●全长x全宽x全高(mm)：4756x1839x1426
●轴距(mm)：2840
●轮距(mm)：前1610/后1545
●车身重量(kg)：1715
●引擎型式：V8双涡轮增压
●排气量(cc):3982
●缸径x冲程：83.0mmx92.0mm
●压缩比：10.5：1
●最大马力(hp/rpm)：476/5500-6250
●最大扭力(kgm/rpm)：66.33/1750-4500
●变速系统：AMG Speedshift MCT七速手自排
●驱动方式：RWD
●悬挂系统：前四连杆/后多连杆
●煞车系统：前后碟煞
●轮胎规格:前245/40 R18、后265/40 R18
●油箱容量(L)：66
●行李厢容量(L)：435
●平均油耗(km/L)：11.9-12.2
●0-100km/h加速：4.1秒
●极速：250km/h(电子限速)
●价格(万元)：481万新台币