加一味的樂趣 MINI JCW手排試駕

總代理在今年5月推出的新一代MINI JCW車款，在外觀方面藉由JCW套件，強化了這款掀背鋼砲的運動化特色，在JCW標準配備中，包含了JCW空力套件、JCW後尾翼、JCW中置運動型雙排氣尾管、JCW前四活塞高性能煞車系統、JCW雙前座桶型賽車椅。而這款車外觀內裝的主要標準配備，則包含了真皮/麂皮內裝、LED頭燈(含LED晝行燈)、雨滴感應式雨刷、氣氛照明燈含LED中央儀錶飾環、方格旗圖樣內裝飾板、MINI Controller控制旋鈕、跑車化懸吊、JCW多功能真皮跑車方向盤、6.5吋繁體中文顯示幕、原廠6支揚聲器立體音響系統等。

原本在5月推出MINI JCW車款時，總代理就曾表示，今年僅有40輛的配額，其中包含30輛自排車型與10輛手排車型，在售價方面，自排車型為台幣192萬元，這次試駕的手排車型則為台幣185萬元。不過這次總代理所釋出的試駕車輛，在配備方面更為豐富，包含MINI原廠選用配備，以及JCW Pro改裝套件都一併上身，因此讓這款手排MINI JCW的總價超過台幣234萬元大關。

在MINI選用配備方面，包含了JCW賽車式引擎蓋飾條、倒車顯影系統、Colour Line飾條Glowing Red、LED頭燈含轉向輔助燈(黑色頭燈底座)、Harman Kardon高傳真音響系統與抬頭顯示器。至於JCW Pro選配套件的項目則更為豐富，包括了JCW Pro前定風翼、JCW Pro後保桿下方飾板、JCW Pro後尾翼加裝組、18吋Cross Spoke鍛造輪圈(7.5Jx18吋搭配205/40 R18尺寸輪胎)、JCW Pro後視鏡外蓋組、JCW Pro方向燈飾板、JCW Pro車身貼紙、JCW Pro鍍鉻尾飾管組、JCW Pro前/後絨質腳踏墊、JCW Pro鑰匙套、LED遠光燈加裝組與頭/尾燈黑色飾環組。

JCW賽車式引擎蓋飾條 NT$ 7,000

倒車顯影系統 NT$ 22,000

Colour Line飾條Glowing Red NT$ 7,000

LED頭燈含轉向輔助燈(黑色頭燈底座) NT$ 13,000

Harman Kardon高傳真音響系統 NT$ 52,000

抬頭顯示器 NT$ 39,000

JCW Pro前定風翼 NT$ 23,820

JCW Pro後保桿下方飾板 NT$ 40,230

JCW Pro後尾翼加裝組 NT$ 7,340

18吋Cross Spoke鍛造輪圈 NT$ 137,500

JCW Pro後視鏡外蓋組 NT$ 9,510

JCW Pro方向燈飾板 NT$ 9,620

JCW Pro車身貼紙 NT$ 15,880

JCW Pro鍍鉻尾飾管組 NT$ 12,380

JCW Pro前/後絨質腳踏墊 NT$ 9,740

JCW Pro鑰匙套 NT$ 2,410

LED遠光燈加裝組(含支架與配件)
NT$ 44,460

頭/尾燈黑色飾環組 NT$ 14,480

針對原廠所提供如此多樣化選用配備與套件，可提供分件選購，我認為是非常好的，車主可根據自己的預算與需求，選擇自己喜歡的配備與套件，不需要因為購買一整組套件而花費大把的銀兩。不過在這次試車的過程中，我們也發現一件事要提醒車主的，就是原廠所提供的Cross Spoke鍛造輪圈，在造型方面確實相當好看，而且18吋的規格也相當適合MINI這款車，不過由於鋁圈的幅度有些向外擴展，因此在路邊停車時要特別小心，因為這樣的造型非常容易摩擦到路邊的突起物。此外，在輪圈規格方面，個人認為有些偏窄，7.5Jx18吋的規格僅能安裝205/40 R18尺寸的輪胎，這樣的胎面寬度在實際試車時發現，與路面接地的寬度較顯不足，若是能夠安裝較寬一點的225尺寸，應該會比較理想些。

針對車內的佈局與配備，MINI JCW原本的配置就已經相當具有運動感，因此並沒有提供太多的額外套件可以選配。不過車內有兩項配備相當吸引我，首先就是JCW桶型賽車座椅，這款賽車椅雖採用可調式的設計，不過在包覆性與支撐性方面，卻不輸真正的賽車桶椅，尤其是麂皮材質的椅背與椅面更提供非常好的止滑效果。其次就是排檔的設計除了質感非常優之外，在使用上也非常就手，特別是排檔桿的高度對於駕駛人來說剛剛好，不過因為過低而造成排檔不便與疲累。

MINI從第二代演進到第三代最重要的一項變革，其中之一就是在動力系統部份，原本R56時期MINI Cooper s所使用由BMW與PSA合作開發的1.6升渦輪增壓四缸引擎，來到F56車款之後，更換為BMW B48型動力系統。B48引擎不僅將排氣量擴增到1998c.c.，同時也使用了TwinPower Turbo渦輪增壓系統，透過雙渦流渦輪增壓機、缸內直噴、可變汽門揚程、Double VANOS雙可變汽門正時系統等技術，因此可提供比R56的1.6升渦輪引擎更大的輸出，以及更好的燃油效率。根據車型的差異，B48引擎也提供不同的輸出，搭載於MINI Cooper S車型上，最大輸出為192hp/4700-6000rpm、28.57kgm/1250rpm，超增壓狀態最大扭力可提升到30.61kgm。不過這具引擎搭載於以性能為取向的MINI JCW車型後，最大輸出則調漲到231hp/5200-6000rpm、32.65kgm/1250-4800rpm，搭配上六速手排變速箱以及僅有1280kg的車重，因此讓手排款MINI JCW擁有0-100km/h加速6.3秒的能力，極速可達到247km/h。根據不同的駕駛需求，駕駛人可藉由排檔座的駕駛模式選項，選擇ECO節能、Normal一般與Sport運動三種行駛模式，在這三種駕駛模式下，駕駛人可感受到截然不同的油門與加速反應。

如果使用Normal一般駕駛模式，你還無法感受到MINI JCW暢快的加速力，在此模式下，只能算得上順暢。不過BMW針對這具引擎的調校確實相當有一套，線性的加速反應，就像是自然進氣引擎，完全不會產生渦輪開啟前後的動力落差感。將駕駛模式調整到Sport運動模式後，展現出截然不同的加速感，雖然231hp為大馬力輸出稱不上猛爆，但是藉由非常迅速的轉速反應，從踩下油門之後，就提供毫不衰竭的力道，而在降檔時，則會自動提供補油提速的功能，對於大部份駕駛人來說，絕對可以充分享受到小鋼砲的衝刺快感。

六速手排變速箱在齒比的配置上也相當理想，不會產生齒比過疏所造成動力銜接上的落差，尤其是在五指山試車時的上坡路段，大部分時間都可將檔位掛在3檔，便能夠應付所有路況，如果偶有遇到坡度較大的路段，或是較為低速的彎道，只要加重油門深度，依然能夠獲得相當充裕的加速力道，所以讓人開起來感到相當輕鬆。此外，手排變速箱入檔時的檔位非常明確，而且排檔行程也不會過長，整個換檔手感非常好。不過在試駕時也發現到一個問題，就是這組變速箱在檔位銜接時會有些許時間落差，感覺上並不如以往純機械式手排變速箱那麼的直接，也就是說，當我們完成換檔程序後，會有一個零點幾秒的間隙，來等待動力進行銜接，不知道是否因為有甚麼電子系統進行控制所產生的現象。

從第一代開始，MINI就是一款擁有優異操控樂趣的掀背小車，只不過在前两代時，總讓人感覺有些美中不足的，就是避震器設定過硬的情形。這樣的避震器強度設定，在平整路況或是賽道時，當然會讓車輛發揮出極佳的動態反應，但是面對台灣的一般路況，在減震性不足的情況下，車身彈跳的現象就會非常明顯。尤其是在山路行駛時，在缺少減震性能下，因為彈跳嚴重導致輪胎與路面抓地力不足，因而減損了車輛原本所應有的操控性。

不過這次MINI JCW所標配的跑車化懸吊，卻完全改善了這項缺點，在保有良好支撐性的前提下，多增加了些減震性，因此讓車輛在面對大部分路況時，輪胎都能夠保持良好的抓地性，駕駛人可以更放心的挑戰各種彎道。面對五指山的路況，如果過於強調避震器的支撐性，因而讓車身產生明顯的彈跳，反而不利於山路彎道的行駛，而這次所試駕的MINI JCW，則非常符合山道所需，甚至整體表現比一些高價的改裝避震器還要來得好。

此外，第三代原廠車還有一個現象，就是雖然車頭的轉向性非常靈活且明確，但是車尾過於穩定，因此在通過一些髮夾彎時，總會讓人覺得車尾的動態反應不足，即使將防滑循跡系統關閉，想要讓後軸產生些許滑動，也是相當的困難，如果後軸能夠稍微靈活帶些滑動性，應會更增添這款車的操控靈活性與樂趣。但是本次試駕的MINI JCW，在我們關閉防滑循跡系統進行山道測試時，後軸的靈活性明顯比以往駕駛第二代時要來得好一些，尤其是在高速過彎時，車頭的直行性一如往常般的迅速且明確，而後軸卻不再只是死板板的跟著入彎軌跡拖動，至少會出現較為活潑的反應，我認為這樣的特性對於喜愛操控性的車主來說，會是比較偏愛的。

或許很多人對於開手排車會感到有些麻煩，尤其是遇到市區塞車時需要頻頻的換檔，大部分駕駛人處於那個當下，都會覺得有些煩躁。或許在現今汽車科技越來越發達的今日，許多雙離合器變速箱，甚或一些新款的手自排變速箱，在動力銜接與換檔反應上，都已經超過傳統的手排變速箱。不過不可否認的，手排車仍有許多讓人難以釋手的魅力，那種魅力從以往的動力銜接的直效性，轉變成一種開車時的參與感，藉由手排換檔的過程，讓開車不再只是傻傻的踩油門、煞車與轉動方向盤。

以目前國內新車款來看，每年能夠接觸到的手排新車已經寥寥可數，所以這次有機會試駕這款手排MINI JCW，也算是頗為幸運之事。由於這次總代理所釋出的試駕車，可說是全配備的一款車，幾乎能夠選用的配備，都已經安裝在這輛車上。以外觀來說，我認為非常具有吸引力，即使排除一些具有賽車表徵的車身飾條與貼紙，這輛MINI JCW的視覺性依然具有極高的魅力，尤其是水箱罩上所加裝的LED遠光燈，不僅提供更好的照明功能，也為整體外觀增添了些懷舊感。再談到這款車的操控性，就數據上來看，231hp最大馬力或許不算過於突出，但是體現於這輛小車身上，則是足足有餘，而且BMW絕佳的線性化輸出調校，讓人開起來感到非常輕鬆。我最喜歡這款車避震器設定的駕駛感，尤其是少了以往惱人的彈跳感之後，不僅一般路況開起來更舒適，而且面對山道的挑戰，車輛所呈現出的整體平衡性也更優。

回歸到現實面，也就是價格部分，185萬元的基礎售價，個人認為入手這樣一款有趣的掀背鋼砲，還算是頗有價值，即便是自排車型的售價還要高出了7萬元，我也覺得尚可接受。要打造一輛像這次試駕車相同配備的車，必須付出超過234萬元的代價，我就覺得價格有些過高，不過還好這些選用配備並非是整組套件，可按照個人需求自行選購搭配。不過像是著重在外觀的JCW Pro套件，如果少選一部分，似乎又會感到完整度不夠，這才是最讓人感到傷腦筋的。

Specifications of MINI John Cooper Works
●全長×全寬×全高(mm)3850x1727x1414
●軸距(mm)：2495
●輪距(mm)：前1602/後1585
●車身重量(kg)：1280
●引擎型式：TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓
●排氣量(cc):1998
●缸徑x衝程：82.0mmx94.6mm
●壓縮比：10.2：1
●最大馬力(hp/rpm)：231/5200-6000
●最大扭力(kgm/rpm)：32.65/1250-4800
●變速系統：六速手排
●驅動方式：FF
●懸掛系統：前單接頭彈簧柱/後多連趕
●煞車系統：前四活塞卡鉗
●輪胎規格:205/40 R18
●油箱容量(L)：44
●行李廂容量(L)：211
●0-100km/h加速：6.3秒
●極速：246km/h
●價格(萬元)：185萬/234.46萬(試駕車選配後總價)