蓝旗亚 | 汽车界的熊孩子

而至于汽车界的熊孩子，则非蓝旗亚莫属。

蓝旗亚（Lancia）汽车公创立于1906年，创办者叫文森佐•蓝旗亚（Vincenzo Lancia）。所谓“有什么企业家就有什么企业”，这位创始人就颇有熊孩子的气质。

文森佐生于一个较为富裕的家庭，父亲希望他将来能成为一名律师，但不巧的是，文森佐讨厌枯燥无味的书本知识，反倒对家附近的自行车店铺有兴趣，成天跑去维修店里研究自行车的工作原理，很快就成了实习技工，那时候的文森佐才12岁。

后来，他成为了菲亚特的员工，在对汽车制造行业充分了解后，乐观的文森佐认为自己也能制造汽车了，而且他相信自己能设计出比菲亚特更受欢迎的汽车。于是在1906年，年仅25岁的文森佐先生离开了菲亚特公司，在意大利都灵开设了一家汽车公司，并以自己的姓氏命名，“蓝旗亚”自此创立。

1907年，蓝旗亚推出了首款车型Alpha，这是一款性能车，在1908年和1909年间，文森佐作为公司老板，居然亲自驾驶Alpha参赛，并频频获胜，这无疑让蓝旗亚品牌一战成名。但在此之后，他竟然做出了一个惊人的决定——蓝旗亚公司不再公开参加赛车活动。

如果这些举措已经让你觉得蓝旗亚老板太有个性，那你真是图样图森破了。蓝旗亚接下来推出的汽车，都不是一般车企敢尝试的。

1913年，蓝旗亚推出了Theta，它是世界上第一款内置电力系统的车型，这在当时简直是高科技，可Theta的电路系统经常会发生故障，当时这款车的车主，恐怕大多数都被逼成了电学专家。

1922年，蓝旗亚推出了汽车史上的里程碑作品——Lambda，它首次采用了一体化车身结构、前独立悬挂、承载式底盘、全金属车身，奠定了现代轿车的基本构造，尤其是沿用至今的“车身”和“悬挂”结构，可谓无人能及的杰出贡献。

可Lambda依旧是稳定性不靠谱，悬挂故障频频，而借（chao）鉴（xi）该结构的其他车企（这里就不点名了）推出的车型却质量稳定，不禁让人唏嘘。

1937年，蓝旗亚推出了Aprilia，它是第一款采用风洞技术进行设计的车型，有着流线型的车身线条。可蓝旗亚又玩儿脱了——其采用对开式车门设计，可做工有问题，当关上车门之后，车门之间会有很大的缝隙，导致在行驶时会窜入空气。更令人费解的是，Aprilia居然是一款右舵版的汽车，不要说在德国和法国等大市场没法卖，本国意大利也是左舵啊。

1972年，蓝旗亚被菲亚特公司接管，随后推出了Beta。Beta共有4门轿车、双门轿跑车、双门敞篷以及3门旅行版。其拥有多款直列四缸汽油引擎可选，从排量最小的1.3L、1.4L、1.6L、1.75L，一直到2.0L排量。而在1982年，蓝旗亚又增加了一款2.0L直列四缸机械增压汽油引擎，搭配5速手动变速箱。

该车的前后独立悬挂和四轮碟刹系统实在令人惊艳，不要说20世纪70年代，哪怕现在，许多中低端汽车依然没有配备前后独立悬挂和四轮碟刹，作为一个主打操控感受的车系，蓝旗亚Beta起初的市场反应非常好。

可蓝旗亚不愧是蓝旗亚，熊孩子的“光荣传统”怎么可能丢？

Beta的问题出在车身的钢板上，其车身钢板非常薄，坊间传说“大一点的风都可以把Beta车身吹变形”，虽然这种说法有些夸张，但其钢板的确是史无前例的薄。

而另一个毛病就是极易生锈，尤其是1972年到1975年间生产的Beta四门车型最为严重，据说只要一下雨，车就会生锈，根本原因是防锈处理不过关。而影响最大的是正副车架的连接处，因为该部位生锈之后，会导致正副车架连接处松动，造成巨大的安全隐患。换言之，Beta是一辆你可能开着开着就会散架的车。

这辆车本来卖得挺好，可这致命的质量问题不但毁了它，也让蓝旗亚的口碑跌到谷底。

1975年，蓝旗亚公司推出了一款后置后驱跑车——Montecarlo，共有两门硬顶与两门硬顶敞蓬两种车款。两门硬顶敞篷版的Montecarlo曾于1976-1977年间在美国市场销售，后来“Montecarlo”被改成“Scorpion”，原因是蓝旗亚的市场部门掉链子，没有做好调查工作，Montecarlo的名字在该车进入美国市场之前，就已经被雪弗兰公司使用。

由于采用后置后驱的形式，其压在前轴上的重量非常少，前轮的抓地力远不如后轮好，当然，当时很多跑车都存在这种状况，但奇葩的是，Montecarlo并没有ABS系统，而且在前制动系统单独配置了一个制动真空助力泵装置，使得前轮的刹车力量比后轮大得多，这样大的刹车力量施加到原本抓地力不足的前轮上，导致前轮很容易刹车抱死，导致发生交通事故。

如果这已经让你要掀桌的话，那接下来的情节发展更醉人。

意识到刹车设计缺陷的危险性后，蓝旗亚决定暂停生产Montecarlo车型，在问题得到有效解决之前，不能恢复生产Montecarlo。1980年，花了整整两年时间，解决方案终于出来了——直接拆掉前轮的制动真空助力泵。对，你没看错！就是拆掉前轮的制动真空助力泵而已！花了两年时间，居然就想出了这么个办法！

更无语的是，拆除真空助力泵，使汽车缺少了助力，车主在踩下制动踏板时，需要更多的力气，制动效果也比之前的更差了。

1976-1984年，蓝旗亚又推出了名为Gamma的旗舰车型，提供四门轿车和双门轿跑。蓝旗亚的工程师自然又是匠（re）心（ai）独（zuo）具（si），为Gamma设计了一款非常稀有的Flat-4水平对置引擎，要知道，哪怕到了现在，也只有斯巴鲁和保时捷敢用这种独特的结构。热衷于这种独特的结构）。当时这款Flat-4引擎提供2.0L和2.5L的排量，峰值马力分别为119匹和139匹马力。

看到这里，大家想必也猜得到这款发动机的“尿性”了，它非常容易过热，从而导致拉缸甚至爆缸等一系列问题。另外，其转向机构是通过皮带来带动，假如轮胎锁死时，皮带很容易被绞断，以至于诞生了那个著名的汽车界笑话——“转动方向盘就会死”。

由于频频推出质量缺陷车型，消费者也渐渐对这个熊孩子失去了耐心，蓝旗亚退出了不少市场，比如英国和美国市场。如今，你或许只能在意大利本土看到这个牌子，而且其自身已经不再研发汽车，一律是贴牌。比如新的Thema是克莱斯勒300C的换标版，而大捷龙改名为Voyager则是换标的克莱斯勒大捷龙，Flavia则是换标的克莱斯勒200 Convertibl。

对车迷而言，蓝旗亚这个让人又爱又恨的熊孩子已经名存实亡，但他永远都会留在我们的记忆中，毕竟这个汽车品牌还是给我们带来了不少欢乐和谈资。