影响中国的汽车设计师（二）

他是一个典型的东北汉子，黝黑有型的面庞，直来直去的性格，略显粗壮的手指似乎都跟设计师这个职业格格不入，然而就是始终坚持梦想，才让他成功进入VOLVO，成为中方的首席设计师。

人总要有点梦想，万一实现了呢？这是一句调侃的话，又有多少人知道从梦想到现实之间需要经历的磨练。科班出身的罗冬飞，在他上学的时代，没有互联网，没有微信，实现梦想需要更多的努力。为了看到国外最新的设计资料，在长春上学的他，课余时间总是骑着自行车往返几十公里到一汽图书馆翻阅《car styling》，《auto design》这样的专业杂志，也是在这段时期，他对汽车设计尤其是意大利的设计产生了浓厚的兴趣，为其以后的职业发展奠定了基础。

毕业后，他没有去国内著名的合资企业，而是选择了名不见经传的天津内燃机研究所，负责国产摩托车的设计，因为当时的所长承诺他一工作就可以到意大利进修。天意弄人，到了新单位后，才发现与意大利公司没有谈拢，这个培训计划变得遥遥无期。于是在天津，他跟随一位退休的本田设计师开始了3年的摩托车设计工作，为当时国内很多厂家开发了一批新产品。

当然，汽车始终是他的梦想，2002年，泛亚设计中心是中国规模最大的设计基地，他便义无反顾地来到了上海，而离梦想越来越近的他因为家庭变故不得不远赴美国谋生，这一走就是两年，当罗冬飞再次从美国回来后，发现泛亚已经没有他的位置。这个时期，国内很多厂家开始重视设计，但是因为不相信本土设计师，他们宁可花大价钱让意大利设计公司接手，于是越来越多的意大利设计公司进入中国开设工作室，IDEA就是在这个时间成立了中国设计工作室。本来就对意大利设计情有独钟的罗冬飞没有让这个机会旁落，凭借出众的能力顺利成为IDEA的中方设计师。也开始了他长达5年的设计公司工作。

说到这5年的经历，罗冬飞的表情有些复杂，虽然实现了梦想，却因为这个梦想差点断送了他的设计生涯。当时很多自主品牌对于意大利设计公司奉若神明，尤其是大领导，甚至以能够听懂设计师的只言片语而倍感兴奋，但是当他们面对一个意大利设计公司的中方设计师时，原先的认同变成了刻薄，刁难，甚至冷淡。一个个这样的项目，让罗冬飞对设计渐渐失去了信心，每次接触客户变成了煎熬和厌倦。

2010年，吉利汽车成功收购了瑞典著名汽车品牌VOLVO，为了进入中国市场，必须要了解中国的消费群体，生产符合市场要求的产品，而VOLVO已经有很成熟的设计流程，在中国建立设计中心变得势在必行。在设计公司煎熬的罗冬飞顺利进入VOLVO，成为中国设计中心的首席设计师。进入VOLVO，他的第一感觉就是严谨，每一个流程，每一张效果图都要完全符合公司发展的路线，从半个世纪前的P180到现在的XC90，设计语言随着时代进步，但是VOLVO代表的斯堪的纳维亚设计精髓一直没有被遗忘，完整地坚持了下来。

其实从吉利收购VOLVO之后，这个品牌也面临着蜕变，虽然VOLVO倡导安全，并在这个领域取得了很高的成就，但是对于品牌的塑造，光靠安全性是不够的，罗冬飞进入VOLVO幸运地经历了这个品牌成功蜕变的全过程。“我们达成了至关主要的共识，不能丢弃斯堪的纳维亚设计的本质，在这个基础上重新构建新的设计语言，所以在最近推出的90系列车型上，我们保留了VOLVO的DNA，比如悬空的格栅，内凹的竖排线条，代表了这个品牌自信和骄傲的一种姿态，一种气质。”说起VOLVO，罗冬飞已经从之前的矛盾情绪中走了出来，变得自信很多。

说到设计与文化，成长在中国的罗冬飞敏锐地发现了瑞典与中国在文化方面的共性，比如斯堪的纳维亚设计讲究的是简约，但不简单，这与中国传统文化美学不谋而合。中国的禅宗讲求人与自然的互动，这与VOLVO的设计理念也是完全融合的。不可否认的是，VOLVO作为北欧的豪华品牌，对于豪华的理解更接近于中国，但是现在不光是中国市场，全球市场依然对于外露的豪华更有兴趣，车身比例，配置等方面也都难免媚俗，所以像VOLVO这样的品牌展现出的另一种设计理解需要更长时间被人们接受。

“不用太着急，我想5年之后，随着中国人精神家园的回归，势必会对我们以前的文化有更多的认识，那时候VOLVO会更有亲和力。”在采访结束前，罗冬飞给了我一个值得期待的愿景，但愿5年后，他的作品会影响到中国人对于豪华车的定义。