对于LaFerrari 我总是心怀敬畏（下） | 独家测试

好吧，我其实不太会形容那进弯、出弯、渐进给油，然后一脚油门到底冲过红线挺进3挡的感觉，那短短的十多秒钟，我感觉速度毫不迟疑地冲到2字头，我几乎是不能呼吸，强大的车体刚性加上身体被五花大绑，我只能止住呼吸看着快速被吞噬的每一寸路面，这段山路双向各只有一个车道，虽然是北宜少数比较可以用尽3挡的直线，经常的地震、暴雨侵袭，柏油两侧其实冷不防有些碎石，在这极其充满视觉压迫的场景中200km/h以上的速度是让人恐惧的，但Georeg却异常镇定，〝LaFerrari的油门踏板对热爱速度的人是种致命的诱惑，她的加速能力比起世界上任何一辆GT3级别赛车都快，她诱惑你挑战极限，然后吓出你一身冷汗，因为她快到你会以为没那么快…〞George非常平静地说。

从北宜最高点往宜兰的方向是一连串的下坡连续弯，幸运的是，这段路不论柏油状态、路面宽度，甚至是风景都比起前段在山里盘旋要好许多，到了宜兰之后，我可以借道台湾非常知名的雪山隧道一路走高速回到台北。

深深吸了一口气，我尽量让自己保持平静，看者美丽的兰阳平原，LaFerrari火红的线条在阳光的照耀下格外显得闪闪动人，刚刚一路上心跳没低过120下，剧烈的肾上腺素让我没能好好欣赏这法拉利史上最伟大的设计，过去Enzo车尾两侧的夸张进气孔与利刃一般的侧身线条是我认为最迷人的地方，LaFerrari显然又将F1元素融入得更彻底，车鼻与前鼻翼完全融入F1的精髓，没有夸张的尾翼，但所有流经车身的每一个空气分子都被机翼般的空力结构充分利用，两侧的进气孔被移到了车门后方，车尾除了精神的双圆灯之外，下方那LED矩阵构成的类F1警示灯更是神来一笔。法拉利一直在做超前我们想象力的思考，有些竞争对手批评法拉利的设计，但我觉得它们漂亮极了！骄傲的法拉利从来不会主动去适应群众，我们必须适应法拉利，他们总是骄傲地从高处看着我们，如果有机会看过LaFerrari，我想你会闭嘴然后跟我一样买辆1:18的金属车模回家供起来。

沿着下山的道路我并不急着提高车速，刚刚George虽然有一段激烈的操驾，但LaFerrari并不会像许多竞技车款颠簸到让我牙齿打颤，相反的在几处弹跳路面这SCM电磁减震处理得非常优异，滤震之馀完全没有多馀的弹跳。说实话，我并不容易察觉HY-KERS何时在作动，电动马达何时推了我一把，在心里不安加上这V12推力实在很难在这样的下坡连续弯中使尽全力的压力下，我只敢让转速在5000转上下游走，一旁的George有点看不下去，他说我再这样开，轮胎就要冷掉了…

进入纵谷般的山区后我开始慢慢提高车速，一旁兰阳平原的美景我根本无暇欣赏，随着换挡转速不断拉高，V12咆啸的声浪在两旁的山壁间不断回荡，我的肾上腺素一下子又被这绵密尖啸的声浪激发出来，法拉利对于排气声浪的调音绝对是义大利国家交响乐等级，低转速时细腻而不狂燥，但随着转速攀高，7000转时已经让人觉得逼近爆棚，但法拉利总是预留了30%的实力让你挖掘，将驾驶模式调入RACE后，仪表瞬间变成赛车般的条状转速表，方向盘上方的五灯换挡提示灯，亮到第三个灯时已经觉得脑门快要爆炸，但转速还在飞速地上窜，五灯全亮时那声浪已经彷佛要撕裂整个山谷，尤其在一旁山壁的回音推波助澜下！我铁了心尝试了两次，然后我还是乖乖地放松了油门，安份地用3挡来处理多速弯道…George提醒我要冷静，我必须这么做。

尽管Corsa热熔胎牢牢黏在柏油路面，尽管陶瓷碳素煞车的制动力道让人作呕，尽管车身的刚性足以应付最激烈的拉扯过弯，尽管我知道完善的电子监控会保护我的安全，尽管我知道距离LaFerrari还非常遥远，但我还是决定放松紧绷的情绪更轻松的去体验，在北宜这段不算短的下坡长直线中将LaFerrari油门到底，然后在电力加节流阀全开的情况下，她至少给了我持续将近3秒钟的1.5G加速度，狭窄的路弯口从远处快速逼近，我很软弱地提前松开了油门并且大脚踹了一下刹车，然后我在距离入弯点还很远的地方便减到了安全的速度…

我隐约记得左手连拨连降2挡，双离合F1-DCT几乎毫无时间差地反应我的降挡动作，只见转速表指针倏地拔高，”碰、碰”两声伴随着轻微的重心前移，然后我不费吹灰之力划过了弯顶点，半含着油门出弯，我非常紧张右脚的踩踏力道，力道稍多随时都会屁股一滑，我不像George那般淡定，就算知道动态稳定系统会帮我一把，但我还是免不了心头一紧…。法拉利跑车的配重没人敢异议，跟488 GTB或是更激进的F12相比，LaFerrari弯中的姿态完全是万兽之王的架势，用保守的跑法你几乎没机会体验LaFerrari的魅力，但稍微放纵自己，她又不时让你一阵晕眩，然后吓出你一身冷汗。

出了山路，我纠结的心终于可以稍微纾解，回程一路都是高速公路，在亚洲最常的12公里雪山隧道中，我终于可以以闲适的心情优雅地巡航，这确实违反我经常测试超跑时，老是心里头觉得不尽兴的状态，过去丢给我动辄600hp以上的超跑，我常觉得没有场地可以尽情发挥，即便是赛道驾驶，也老看着前车或是一旁教练干瞪眼，我常说，你们借给我一把宝剑，却经常让我只能拿来切菜。

但今天这把举世无双的倚天剑，我好庆幸终于可以收拾她的锋利，让她宝剑归鞘回归平静，看着似乎是没有尽头的隧道，我第一次完全没有拉转速炸隧道的冲动，看着一旁往来的车流，不少车友降下车窗报以赞赏的眼光，他们对我竖起大拇指，我知道99.99%的人都会被LaFerrari所吸引，我不需要张牙舞爪地展示她的性能，因为全世界都知道法拉利很厉害，但只有百分之零点一的人知道LaFerrari有多厉害，过去我只能想象，现在我很幸运地成为这百分之零点一的人。

『现在的终极超跑，动力已经超过寻常人所能驾驭的范围』---George Chou

超跑品牌竞争无止境，马力竞赛看不到尽头，但对比赛车运动，全球主要GT3等级赛车几乎马力都限制在600hp以内，因为涡轮动力的蓬勃发展，相关规定甚至有限流规定，以平衡不同动力形式的输出。

在商业市场上，为了提高自家超跑的性能高度，透过增压或混动方式提高总和马力是常见的手法，问题是再强大的轮胎也拿以负荷飞快增长的输出，所以四驱或是让前轮多两副电动机来提高转弯能力，加上随时限制动力输出的动态稳定系统，让车感觉上安全些。

这是我欣赏法拉利的地方，一群天天跟赛车打交道的天才+疯子，他们认为只有后轮驱动的超跑才纯粹，即便是近千匹马力的LaFerrari或是超过千匹的FXX K，工程师都不会多给你两个驱动轮。在Fiorano与Suzuka几轮测试，我相信除非是Vettel或是开发车辆的测试车手，我想即便是职业车手要真正试出性能极限都需要一个过程。

而对于寻常人或是法拉利车主来说，这远远超过超过他们所能驾驭的范围，所以，对于法拉利的终极旗舰，我总是心怀敬畏。