春梦了无痕 288 GTO

本来小编想要先介绍马王Enzo Ferrari、LaFerrari和FXX K，但是少男情怀总是诗，所以，我决定慰藉一下众多少男的心灵，先写288 GTO，让人重温一下那美好的梦境（288 GTO其实也算是马王啊！）。

之前曾经提到，288 GTO的诞生，是因为法拉利想要参加WRC史上最疯狂的Group B（B组赛事）而研发的车型。B组赛事规定参赛车辆至少要生产200辆市售车型，所以288 GTO势必得在市场上投放，不过随着B组赛事在1986年临时中止、1987年被正式取消，288 GTO从未真正参加过B组赛事。在1984-1987的生产周期中，法拉利一共生产了272辆288 GTO，全部为道路版车型。

大家知道288 GTO又是从哪辆车款衍生出来的呢？答案是308 GTB。不过，法拉利不只是简单地帮308 GTB配上了一台大马力发动机就算了事。和308 GTB相比，288 GTO有许多进化的地方。首先，为了追求最好的车身重量分布，并且容纳两台涡轮增压器，再加上考量到在赛车场上常需要进行齿比更换，288 GTO改变了308 GTB的发动机摆放方式，由横置改为纵置。不过，308的后继车型328还是维持了横置发动机的布局，到了348才改成纵置形式。

这是308 GTB的前期型车款，猛然一看和288 GTO真有几分相似。

308 GTB和288 GTO最大的差异，大概就在于后翼子板上的散热口吧？（此车为308 GTB）

288 GTO和308 GTB同样为Pininfarina设计，两者的外形十分类似，这样做的好处是如此能够缩短车辆开发的时间。不过，两者的外观零部件是无法共用的，毕竟车身尺码的差异有些明显，举例来说，2889 GTO的翼子板为了要容纳更宽的轮胎，经过宽体化改造，这点从车款宽大幅度的增长就可以看出来（308 GTB：1720mm，288 GTO：1910mm）。

上图为288 GTO，下图为308 GTS。

由于发动机的布局方式不同，所以两辆车的轴距和车长也不一样（308 GTB车长：4230mm，轴距：2340mm，288 GTO车长：4290mm，轴距：2450mm）。对了，288 GTO的后翼子板上多了后刹车冷却通风口，这是从250 GTO上所截取的设计。

在车体材质方面，翼子板使用玻璃纤维材质，行李厢盖为凯夫拉、车顶为凯夫拉和碳纤维混合材质，但是车门使用传统钢材，车架使用当时法拉利惯用的钢管车架。288 GTO的整备质量仅仅只有1160kg，比起F40的整备质量1369kg还轻了209kg。

288 GTO的车架仍使用钢管结构为主，这个特色在F40上都能看见。

在这里顺便讲一段题外话，308、328的发动机布局方式，影响了当时想要制造“日本唯一超跑”的本田技研工业。在研发初代NSX之时，本田购入了好几辆法拉利328进行拆解，最后初代NSX也使用了横置发动机的布局。

308车系的发动机摆放方式为横置，一直到348车系才改为纵置（图为308 GTB QV）。

288 GTO所搭载的发动机代号为“F114B 000”，是法拉利“Dino”发动机系列其中一款发动机。

288 GTO的发动机使用了两台来自IHI的涡轮机，压缩比为7.6：1，增压值为0.8bar，缸径×行程为80×71mm，夹角为90°，排气量为2855cc。最大功率为295 kW/7000rpm，最大扭矩为496 Nm/3800rpm。之所以使用这个排气量，是因为B组赛事的排量上限为4.0L，增压发动机的排量计算要将实际排量乘上1.4，所以在赛事中，288 GTO的排量被计算为是3997cc。

这台双涡轮发动机和308 GTB上那台2.9L V8发动机有着极为密切的血缘关系，都是从法拉利“Dino”发动机系列衍生而来。这个系列的V8发动机历史悠久，从308开始，一直到360都可以看到Dino系列的踪影。不只是法拉利爱用，连蓝旗亚的Group C赛车LC2的268C 2.6L双涡轮V8发动机没，都是“Dino”发动机系列的一员，当然，我们也不能忘掉蓝旗亚Thema 8.32，一款搭载法拉利横置V8发动机的中大型轿车。

上图为蓝旗亚LC2赛车，下图为蓝旗亚Thema 8.32。

法拉利对外宣称288 GTO有突破300km/h的实力，0-125mph（201km/h）加速约为15秒，但是根据Road & Track杂志测试，288 GTO的性能似乎没有厂家宣称的那么威猛。根据以往的经验，只有保时捷公布的原厂成绩会比较保守，法拉利公布的成绩有时候会显得带些水分。以下就是Road & Track杂志测试288 GTO的加速成绩：

0–30 mph (48 km/h): 2.3秒
0–50 mph (80 km/h): 4.1秒
0–60 mph (97 km/h): 5.0秒
0–70 mph (113 km/h): 6.2秒
0–80 mph (129 km/h): 7.7秒
0–100 mph (161 km/h): 11.0秒
0–120 mph (193 km/h): 16.0秒

四分之一英里 （402米）: 14.1秒@ 113 mph (182 km/h)

极速：179 mph （288 km/h） 根据杂志所做出来的成绩，288 GTO的性能和保时捷959相比还是有些差距。小编猜想，如果真的上了拉力赛段，288 GTO为后驱车型，对比959的四驱系统显得不具备任何优势，但是它们没有在场上真正的较量过，也只能从这些数据来猜测。

至于内饰，我想一张图就能解释了。基本上288 GTO的没有太多不必要的配置，非常纯粹。

288 GTO和F40有点类似，那个时代的法拉利内饰长的都是这个样子。

用今天的眼光来看，法拉利跑拉力赛似乎有点格格不入，但是B组赛车的确是当时最疯狂、最经典也是工程师们任意发挥天分的赛事之一。当时的B组赛车有多强？蓝旗亚Delta S4在葡萄牙Estori赛道做出的圈速，能在当年F1赛事中获得第六位起跑成绩，想想这是一件多么令人热血的事情，如果法拉利真的进入了这项赛事，会擦出什么火花呢？我们已经无从得知，但可以确定的是，1980、1990年代，大概是小编我认为汽车最美好的年代，几乎所有车厂都投入了大量精力在赛事上，所以成就了如此精彩的一段历史。