谁才是王？RB26 VS 2JZ 实力对决的终极碰撞

但是，问题这里来。哪台发动机才是当年的KING of JAPAN?

尼桑RB系列是尼桑旗下直列六缸发动机的一整个系列的集合。排量从2.0升到3.0升不等，每个排量都可搭配不同的进气方式，有些是自然吸气，有些是单涡轮增压，有些是双涡轮增压。但我们一般谈论RB系列的时候，谈论的就是RB系列的皇冠，那台装配在skyline GTR上的RB发动机：RB26DETT。

这台RB26缸径86mm，冲程为73.7mm，并且搭载一系列最新技术比如ITB。其搭载了并列的T28陶瓷涡轮增压器，最大增压为14PSI。

这些加在一起可产生280匹马力和293lb-ft。很多尼桑的粉丝们声称其可产生327匹马力，许多原厂RB的视频也似乎证明了这一点。尼桑调低RB的输出就是为了日本的君子协议。

丰田2JZ也是直列六缸发动机的家族总称。排量从2.5到3.0升不等，有些事自然吸气，有些是双涡轮增压。但这里同样，我们说到2JZ最先想到的还是牛魔王上那台无与伦比的2JZ-GTE，这台被用在了MK4 Supra上。

和RB26一样，2JZ有86mm的缸径，然而冲程从RB的73.7mm提升到了86mm，这也是多出来的0.4L的来源。和RB26一样，2JZ必须要遵守君子协议，很多视频也证明了原厂2JZ-GTE输出接近320匹。

再继续谈论RB26和2JZ之前，先来看看两张从网上拿到的但比较权威的原厂发动机的输出。

RB26 马力：282whp@6800RPM 扭矩：250wtq@4900RPM

2JZ 马力：288whp@5800RPM 扭矩：280wtq@4700RPM

Ok。从图上可以看具体的数值。两台发动机都有这几乎相同的马力输出，但是2JZ可以产生30lb-ft的扭矩。考虑到2JZ多出来的0.4L的排量，这完全不出意外。但是，数字能告诉我们的事情也就此而已了。

RB26给出了个极度线性的输出。随着转速的上升，输出逐渐增加。输出从来没有真正的峰值也没有剧烈的跳动。这是个极棒的特性，这样的使得车手非常容易预测在每个不同的RPM下能获得输出。2JZ比RB26早约1000RPM就获得了峰值输出，而且在更低的RPM下也有更大的扭矩这都要归咎于2JZ的序列式涡轮和额外的排量。2JZ拥有两个涡轮，一小一大，小涡轮在低转速输出而大涡轮在高转速输出。2JZ的在极低的转速就有着较好的输出，一直到RPM的峰值的时候输出才会回落。

由此看来，RB26更适合在赛道上，因为油门的闭合可以直接预测发动机的输出。然而早期动力的优异2JZ输出使得2JZ更适合在街道上使用。

原厂的2JZ可hold住极大的马力早已经不是秘密。然而尼桑则没有把RB26打造和2JZ一样的结实。

RB26原厂情况下下可以抵抗住550-650匹马力的输出。而其的缸体则可以抵抗住1000匹马力的输出。这意味着每升211-250hp。2JZ原厂情况下可抵抗住800匹马力的输出。而缸体则可以抗住1000匹马力以上的输出。简单说，2JZ每升可有266hp。所以说，缸体两者几乎相同。但是2JZ原厂情况下可以抗住更高马力的输出。

最后依然是价格。

RB26从来都没有正式进入过美国等国家。所以想拿到一台较好的RB26只能去日本，这无形中大大增加了改车的成本。然而2JZ在美国等许多国家都属于大卖车型。有时候只需要去废铁厂就能拿到一台成色不错的2JZ。

最后，有些网上的观点也挺值得关注。很多米帝车友声称RB虽然可以扩缸到3.0L，但是2JZ可以达到3.4升。2JZ可以在原厂情况下增加马力到700匹但是正常跑8000km不用大修，而同样输出RB用不了多久就就会拖着机油痕迹进维修车间了。

但也有米帝车友表示2JZ的原厂发动机红线是6800RPM，但是RB26约为8000RPM。更高的转速给了RB26更广的输出区间，这点上在赛道上会远远好于2JZ。再加之RB26设置为双涡轮同时启动所以其有更好的反应性。

也有人表示RB26的VVT和ITB技术比2JZ的技术更加优异。也有更好的润滑系统。

但也有人表示RB26的调教简直是噩梦，即使调教出来的发动机也远远不如2JZ稳定。

但也有人......

你们继续讨论，我先走了。