探秘Classic Team Lotus（第四章）

Bod Dance正在为修复吉姆·克拉克的Type 25型赛车并使它重返赛场做收尾工作。这台Type 25型赛车在当时引领了几个创新：它是第一款采用单座单体壳设计的F1赛车，同时配有双叉臂设计，这些都为柯林·查普曼之后制造出Type 49型赛车起到了敲门砖的作用。

吉姆·克拉克曾经驾驶Type 25型赛车在四个赛季中取得了14场胜利，并在完成1963年全年F1比赛后把赛车交给工作室进行维护和保养。这台车是当时那段时期中最出色的赛车。

Type 25型赛车在上世纪60年代中期曾经经历过一次全面升级。它从Type 21型赛车中汲取灵感并加以进化，最终得到Type 49型赛车。这台赛车采用宽体设计，考斯沃斯DFV系列引擎，大尺寸中凹轮圈位于车体外两侧，使赛车在行进过程中更加平稳。以上这些改进仅在短短的六年内完成。

即使静态陈列，甚至鼻翼或尾翼去除，Type 49型赛车都是一台漂亮的赛车。在赛道上，它是万众瞩目的焦点，真实且狂野。

在Type 49型赛车之后的又一成功车型是Type 72型赛车，在任何意义上，这台车都是一个巨大的飞跃，它是一台令人难以置信的赛车。大号光头胎，楔形外形，移动到两侧的散热器，这些都是现代F1的原型。

Type 72型赛车的前刹车片与驾驶者脚部的距离非常近，它的制动系统设置在车体内侧，以便减轻簧下质量，但这也同时意味着在比赛结束时，车手的脚部温度会非常高。这台车现在的所有者为它安装了一些隔热防护装置，以便减轻高温引起的脚部不适。尽管车辆存在这一小小缺陷，但它仍然是一台不可思议的传奇赛车，所有人都希望自己的名字可以与这台伟大的赛车同时出现。

大多数人应该从来没有听说过，更别提见过路特斯Type 76型赛车。在1974年，只有两台这样的双翼车被建造出来，以取代Type 72型赛车。它使用电子离合器控制，配备四踏板，允许左脚刹车，在离合器和油门踏板之间是V型刹车踏板。

车手杰基·伊克斯 （Jackie Ickx）和罗尼·彼得森（Ronnie Peterson）曾经无法适应这台新车及新的技术，他们选择继续驾驶Type 72型赛车。在现代赛车历史上，车手们不曾使用电子离合器对车辆进行控制，但事实证明这台车的概念是有效的，它曾获得2012年F1比赛的分站赛冠军。一段时间内，圈速纪录曾被他一次次的刷新。

在工作室后身，Bob Dance的另一个项目是修复启柯林·查普曼进军单座赛车的原型——Type 12型赛车。

这台前置引擎的赛车在1957年为参加二级方程式比赛打造，但项目开始后却始终没有完成，最初的发动机和变速箱已经被出售。在58年后，Classic Team Lotus决定继续完成这个项目。这真是一个经历了很长时间的项目。

当年，在碰撞测试后，车架被以原始状态保留下来以确保测试的真实性，所以只需将其余剩下的零件进行收集及修复。现在，车辆的基本轮廓已经初见雏形。