每日一车｜学前班老大「雅马哈R3」

雅马哈R3搭载321mL并列双缸发动机，最大马力42hp，最大扭矩30N·m在9000r/min时发出，属于高转小天王的调校。当转速在7000r/min以下，车骑起来倍感无力好像没睡醒一样，而一旦进入高转区间，R3就像突然打了兴奋剂，嚎叫着往前冲，加速感源源不绝，直到红线！

小排量引擎如果想拥有更大的扭矩就只能靠转速来实现，但最佳转速带一定会收得非常窄，这是物理规律决定的。想当年60年代，本田不就是靠着超高转速（2万转以上），超窄转速带多档位（多达十几个档位）来实现由50cc摩托达到极速170km/h的奇迹么？对于R3的动力设计来说，显然已经非常兼顾日常骑行了，虽然引擎在7000r/min才能达到敏感点，但在低转速下也可以很顺滑得骑行，档位切换相当平顺。

虽然是小排量车，但R3的减震系统还是相当出色的。前41mm正叉，调教相对偏硬，在重刹入弯和高速弯中都提供了非常好的支撑与阻尼回弹，稳定性让人惊艳。而后悬挂匹配也很出色，从刹车入弯可以让你感到一气呵成，只要你敢，完全可以在弯弯河谷路上做出相当打眼的过弯动作。

不过R3的轻量化设计非常一般，净重166kg，虽然与本田CBR300R或者川崎Ninja300相比还算是最轻的，但是，日本厂商的集体技术落后从这一点就能看出，哪怕是最进取的雅马哈，都在轻量化上远远落后于欧洲对手，甚至一直以笨重著称的宝马，新推出的G310R都要比R3轻上10kg左右！

但应该说R3的细节设计还是相当不错的，无论是日常骑行还是战斗跑山，优秀的人机工学设计都不会让你感觉太累，特别是有意加高的车把，简直是R3车主的福音，别觉得高车把仿赛不纯粹，毕竟，日常骑行不累才是正题，弄个跑车小窄把固然是好看，但骑上一会，你的腰和肩膀就该抗议了。

总而言之，R3无论从性能还是骑行感受上都属于相当不错的一台300级小仿赛，之前一段时间也沸沸扬扬传出了要引进中国的风声，遗憾的是到目前为止也没有看到有什么具体的动作，何况，雅马哈在国内连准备建立大贸车销售体系的眉目都没有，看来，R3这台劲爆小仿赛离我们的屁股应该还有相当一段时日！