第四代（E90/E92/E93）: 唯一的高转V8
2007年，宝马把第四代M3（E90/E92/E93）推向世界，然而这代E9X的外观极具攻击性，使人过目不忘。从这一代开始，M3的外形与普通的3系明显区分开来，霸气十足的前包围配合着气帘式下扰流板，中间留着3个大型进气格栅，两侧可以导入空气为刹车系统降温，中间则给水箱更多的空气流动让其散热。发动机舱盖中间的隆起为体积较大的V8发动机留出了更多空间，舱盖上两个小型导风口，与空气滤清器相连，产生负压，可以更快的吸入更多的新鲜空气。
为了追求更完美的空气动力学，后视镜采用了空气动力优化的“子弹镜”形式，既美观又实用。后保险杠带有小型扰流板，在高速时能减低底盘尾部的乱流，让车辆更稳定。双边共四出排气管带来强烈的视觉冲击之余，也送上了M迷们热爱的排气声浪，这代E9X M3的排气声响，是公认能媲美贝多芬乐章的天籁之声！
然而，在推出之时，许多车迷单单为了其放弃直6转投V8这点便放出一片骂声，还好在正式上市，媒体和车主都驾驶过后，都深深被这代E9X M3所折服。一系列电子化装置为E9X M3提供了技术支持，运动竞技程度分级可调，EDC电控减震有3挡硬度，变速箱可选多达11种换挡速度，稳定系统提供3级监控状态————DSC全面干预、MDM适度介入、OFF什么都不管，Power键控制发动机输出等。首创方向盘M按钮，存储驾驶者通过M Drive系统的设定，一键唤醒“野兽”状态。
动力看点：
代号S65B40的90度V8自然吸气发动机完全由BMW M GmbH公司设计，其实是由E60/E61 M5上的S85B50 V10发动机减去两个气缸发展而来。采用了92mm的缸径和75.2mm的冲程，3999cc的排气量，配合12.0：1的超高压缩比。活塞连杆机构经过精密的设计，除了令强度达到最大化外，往复单元间的重量差别达到最小化，这也是S65B40发动机可以攀上8000rpm以上的关键，加上每缸蝶式多喉直喷节气门的设计和宝马独门Double-VANOS技术，使其能爆发出420hp的最大马力，红线转速更是高达8300rpm，可谓是最接近F1发动机的民用机型。
双机油泵的结构，每个油泵各负责一边整排汽缸的机油供给，为这台超高转设计的发动机提供润滑保证。排气系统采用不锈钢制作，芭蕉采用等长式设计，并设计为有利高转大马力的四出一式结构，只有尾鼓部分是一体的，令左右缸的排气不会相互干扰。
三片式中缸结构可以有效降低整体重量，仅202公斤的S65发动机比直六S54更轻，因此E92 M3有更好的性能表现。配合7速双离合变速箱，一切顺利的话，破百只需4.8秒，极速则被电子系统限制在250km/h。
技术革新：
从E9X起，宝马M3就放弃了SMG变速箱，而采用全新的M-DCT双离合变速箱，由德国变速箱供应商格特拉克（GETRAG）开发。这是全球第一款专为高转速V8发动机设计的双离合变速器，可以承受超过400Nm的扭矩和9000rpm的输入转速。借助M-DCT，M3四门版的百公里加速比起手动版本快了足足0.2秒。从这代开始，轻量化成为了M3开发的首要目标，因此其前桥被设计为双柱形式，所有的零件采用铝合金材质；其五连杆后悬也采用了减重设计，除源自3系的一根连杆外，全部都被重新设计。后轴采用M可变差速锁，以提供后轮间0～100%的动力分配，从而保证在恶劣环境下传动最佳的牵引力。可选的电控减震系统实现了转弯、减速和加速过程中减震程度的调解和优化，从而进一步提升了动感体验经历。
衍生车型：
除了四门轿车版E90、双门版E92、敞蓬版E93外，这代M3还有两款限量版的衍生车型，分别是E92 M3 GTS双门轿跑车和E90 M3 CRT四门轿车。限量版的E92 M3 GTS的V8发动机排量增至4361cc，最大马力输出被提高到450hp；至于E90 M3 CRT四门轿车采用了E92 M3 GTS双门轿跑车相同的动力传动及底盘系统，同时车身大量使用碳纤维材料将车重降至1580kg，前者共生产了138辆，后者只有67辆，非常稀有。 另外，宝马还在2011年的愚人节，制造了一台基于E93 M3的皮卡版本，但并没有量产！
内容来自 汽车杂志
