戀上復古 愛上摩托 1971 Triumph T120R

喜歡復古、沒有緣由，隨著人生歷練的豐富，時機成熟之後，自然就會豁然開竅，懂得欣賞這些上了年紀的老機器！從而收藏它、整理它、改裝它，然後騎行中體會與機械的微妙互動，這才是玩復古摩托的樂趣。

這次我們找來幾款很有復古風味的車款，有些是真老，有些是”假老”也就是複刻板的仿古車，不過每一款都很有味道！由於車迷對復古車喜愛程度不一，我們只能概括性的挑了幾台，或許你可以列舉一堆BSA、Vincent、AJS、Brough Superior、Norton等車廠，但真正能在國內找到、甚至能動的畢竟不多！？如果你有這樣的訊息，也歡迎你提供線索給我們。

Triumph近來在國內大排量復古車中受到不少車迷們的追捧，包含Bonneville、Thruxton、Scrambler等三款車，前兩者在國內擁有極高的人氣，歸咎主因不外乎是自身所散發的英倫氣息、經典造型、典雅配色等視覺上的觀感，然而當接觸之後，更有多者被其平順的雙缸動力所吸引，加上友善的騎乘介面與耐用特性，用溫文儒雅來形容更是恰如其分，這也是英倫復古摩托的特色。

Triumph Bonneville T120誕生於1959年，然而Bonneville的命名方式則要追溯到19世紀的Bonneville Speedway極速挑戰賽。在19世紀對摩托車廠來說，想要擁有更好的市場銷量，最快的途徑就是在賽場上取得好成績，或者是創下最快的世界紀錄！伴隨著這種賽道英雄主義，直線加速賽便從一路從歐洲風行到美洲，當時在美國猶他州Bonneville Speedway賽道上，便定期舉行了全球極速挑戰賽，成為當時人們追求極限展現實力的最佳舞臺。

1955年，Johnny Allen駕駛著一輛由Triumph 649c.c.雙缸引擎所改造的極速車輛（命名為Devil's Arrow），與其說是摩托車，倒不如說是兩輪火箭！經過大幅度的重度改裝，並且採用乙醇燃料，在當時跑出了193.3mph（311km/h）的驚人記錄，不過較為可惜的是，當時只有美國摩托車協會的人在場，並沒有FIM的官方人員，因此該項記錄沒有列入當年的世界紀錄之中。

來年，Johnny Allen捲土重來，同樣以凱旋649c.c.雙缸引擎為基礎進行強化，一舉創下了214.17mph（345km/h）的世界紀錄，這次的成績終於獲得FIM官方認證，列為當時的最速記錄。

而Triumph為了紀念這個光榮的時刻，經過約兩年多的研發測試與市場調研，終於在1959年推出以Bonneville Speedway極速賽事為名的Bonneville T120，其中T所代表的是Twin Cylinder（雙缸的意思），而120則是意味著這款Bonneville擁有高達120mph英哩的卓越性能，雖然無法與1956年的214.17mph的極速記錄相比，但在當年以一款市售車來說，擁有達到120mph（192km/h）的速度，也算是相當驚人的表現。

這個由Johnny Allen所創下的最速記錄，一直保持到1962年，才被Bill Johnson所改裝的Streamliner所擊敗，當時創下了230.269mph（370.5km/h）的紀錄，這個記錄雖然刷新了之前由凱旋Bonneville的紀錄，不過Streamliner所使用的引擎卻是以當時的X-15火箭引擎所改造（667c.c.）。

為了延續凱旋在Bonneville賽道上的光榮傳奇，在1966年，底特律的凱旋經銷商，同樣以凱旋649c.c.雙缸引擎打造出一台Gyronaut X-1賽車，再度重返Bonneville賽道，創下了245.66mph（395.3km/h）的變態極速，而在接下來的幾年，Bonneville的極速傳奇仍舊並未停歇，在當時只要騎士擁有一台Bonneville，肯定都能引起眾人的欣羡。

凱旋Bonneville T120自1958年登場以來，除了不斷創下世界最速記錄之外，在Isle of Man TT（Tourist Trophy）曼島TT大賽中也包辦了1967、1969年的年度冠軍。加上曾多次在Steve MacQueen的電影中亮相，因此也讓Bonneville T120的名氣瞬間暴紅，Bonneville T120自1959年正式開賣登場以來，直到1975年才宣告停產，也算是車壇中不敗長青樹。

Bonneville所搭載的動力系統，是以Triumph Tiger T110的649c.c.雙缸引擎為基礎進行調校，加上高角度進氣凸輪軸、Amal大口徑化油器等進行強化，在1958年推出之前，便在測試跑道上跑出128mph的極速記錄。在上市前Triumph也特別沿用先前的命名方式，給Bonneville冠上了T120的封號，因此讓T120在當年成為新一代性能霸主。

這輛T120 R油箱上的金/黑漆面，漆面依舊保存的十分完整，加上中線的鍍鉻飾條，瞬間就把人拉回到貴氣的70年代，經過長達41年的時間，漆面成色雖好，不過很多橡膠件則有開始有軟化的現象，如握把、儀錶、減震防塵套等，但這也讓人更加確信T120 R的經典，同時也不難看出歷任車主們對此車的細心照料。

T120 R騎乘姿勢採用相當舒適的設定，寬厚的平式座墊加上高把配置，讓人能以輕鬆的姿勢騎乘，即便是雙載，乘客也不需要噘臀屈膝。不過準備將車騎走時，考驗還真是來了，當年這車可沒有啟動馬達這種先進設計，想著車（發動引擎）全取決在你的腳給不給力！

腳踹其實不太難，在嘗試過幾次之後，利用腳踹杆找到活塞上死點的位置之後，一鼓作氣踹下即可！對於本身腿力不夠的騎士，只得使出吃奶的勁兒，利用本身自重的慣性，拼了命的往死裡踹，終於才喚醒這輛41年的T120 R。

這輛1971年的T120 R是當年Triumph外銷到北美的車款之一，從1963年到1971年開始供應給美國市場，採用並列雙缸649c.c. OHV引擎，不過化油器則從先的Amal單化油器改為雙化油器配置（口徑為30mm），最大動力提升到49hp/6200rpm，變速箱則延續四速設定（在最末期的T120車型則全面進化為五速設定），同時前後的鼓煞系統也進化為制動力更好的前8英寸TLS、後7英寸SLS鼓煞系統。而T120 R與一般款T120車型最大的差異，在於R版在前鼓煞系統擁有帶強制進氣散熱孔的配置，有效提升前制動煞車的效果。

其實以當年四速的設定，T120 R能夠輕鬆跑出120mph（192km/h）的極速，真是人感到不可思議！再者當年那樣的的路況、煞車性能以及人身安全部品都不夠完備的情況下，這種勇於挑戰速度的精神，著時很讓人欽佩。

不過不要以為引擎順利發動，就能順利上路！那個年代的英國車，換檔方式與現在所熟悉的略有不同，換檔杆位於”右腳”、後煞車杆則在”左腳”，也就是完全相反，對於熟悉現在騎乘方式的我們來說，一上路可真是驚險萬分！腦子裡總要不斷提醒自己:「左腳煞車、右腳換檔」，加上前鼓式煞車性能不復當年，因此騎行時更得戰戰兢兢。

撇開左右腳換檔、煞車習慣的差異不說，T120 R在騎乘時其實還挺給勁兒的，輸出稱不上迅猛、但平順有餘，加上T120 R座高僅76.2cm，多數人都能輕鬆騎乘，再者車重也才165kg，擁有很高的機動性與便利性。市區裡真是隨便擰油、隨便走！在人車稀少的路段，也能很輕快的達到60mph，或許你會問怎麼沒挑戰120mph，其實以這古董級的年紀，真沒必要把它折騰到極限，晃晃悠悠的騎，看著很有歷史感的機械指標緩緩作動，才是它迷人之處，雖然轉速表指標不時出現抖動，估計是機械結構生澀的結果，但這才是老味的復古精神。

在左右車把的開關上，設計也是相當簡潔，刻意採用左右對稱式設計，控制扭的基座也非今日大家所熟悉的橡膠材質，而是採用不銹鋼材質，同時打上〝LUCAS MADE IN ENGLAND〞的字樣，質感與做工真是相當考究！在車把正中間的兩個儀錶，直有兩個單純的速度（里程）表、轉速表，其餘的空檔、遠光、轉向燈的警示燈，全部設計在前方大燈後方，面向騎士的位置；更特別的是，就連大燈的開關也是獨立設計在此，利用上方的旋鈕來控制大燈的開關。

這輛達40多歲的T120 R，全車也用上不少鍍鉻處理以及亮面不銹鋼等物件，另外如車把開關後的線組，走線時也刻意用不銹鋼扣進行固定，在很多的細節處理上做得很細緻，讓人不對當年英國Triumph的工藝感到佩服，更慶倖的是，這樣一款車，我是在國內見到，而不是在國外！表示國內也有不少熱愛復古摩托的車友，開始重視這方面的文化、甚至收藏，也意謂著國內有愈來愈多的車友，懂得真正的玩車，而不是單純的騎車！