破解陌生賽道的壓力

近年來由於台湾大鵬灣賽道的啟用，國內賽車運動呈現越來越蓬勃發展的榮景，我們也看到有越來越多的新手投入賽車運動。經過符合國際規範的大鵬灣賽道洗禮之後，相信許多對於賽車運動有著熱情的車迷，都會想要躍躍欲試的去接受更高的挑戰，因此我們常常會接到一些車手的提問，就是在參加國際級賽事時，要如何在短暫的比賽期間去熟悉一條陌生的賽道，並且能夠在最短的時間拿到好成績。

從1988年開始就不斷征戰國際間各大賽事的阿杉哥，在本期的專欄中，就要提出一些個人的經驗，當他面臨到新賽道的挑戰時，是如何迅速熟悉一條新賽道，並克服心理的壓力。

人是一種視覺性的動物，通常是藉由眼睛所看到的畫面，才會產生身體與大腦上的連動。對於缺乏經驗的新車手，想要迅速適應陌生賽道的首要法門，就是要不斷累積自己在山路、各種彎道與賽道的經驗，只要有機會，就要不斷地多開，讓自己的視覺熟悉面對每一個不同型態彎道，並熟悉進出彎的速度與煞車點的位置。視覺通常是一閃即過，因此在練習的過程中，要不斷的將視覺所累積的畫面儲存於大腦中。簡單來說，把自己當作一台電腦，大腦就是電腦的處理器，視覺看到的畫面就是準備儲存於電腦中的資料。

一台電腦是否擁有好的硬體設備，取決於自身的條件，但是不論是電腦硬體好壞，想要最有效率的處理與分析，就必要有一個好的軟體，而這裡所謂的軟體，就是自身不斷累積的正確觀念、技巧與經驗。因此，每當我面對一條新賽道時，在熟悉賽道的過程中，我會將這條新賽道的每個彎道進行切割，然後透過自己的電腦(大腦)與過往所熟悉的賽道進行比對，並拼湊出一個熟悉的賽道型態。熟悉一條新賽道最重要的法則，就是要懂得如何去切割與分析。

想要挑戰國際賽事，如何能在最短時間去適應、熟悉賽道，是非常重要的一件事，找到一位好的教練、一支好的車隊，在平日練習與比賽的過程中，在各種彎道多開、多累積經驗、多儲存資料於大腦，並透過教練與車隊的指導，找到正確的駕駛方法以及進出彎的路線與速度，這樣便能最有效率的提升自身面對新賽道的適應力。

以我個人來說，5年前來到從未接觸過的Monza、Paul Ricard賽道時，經過上述所說的切割與分析之法，大概最多5圈就能夠適應這條賽道，並可全油門駕駛，如果是在我年輕的時候，大概3圈的時間就可做到，其間的差異就在於年齡，隨著年齡的增長，大腦處理器的速度衰退，是我們所無法抗拒的。

也曾有人問過，看錄影帶與模擬器學習，是否有助於較迅速適應新賽道，對於這兩個問題我是持肯定的答案，但是與實際下場後的狀況，還是有些差異的。首先談到觀看錄影帶這個問題，前提是觀看錄影帶中的車手，要是一位真正擁有高度技巧與速度的車手，透過錄影帶我們可以看到車手面對彎道的動作，不同彎道的檔位選用以及引擎轉速，這樣的過程對於新手來說有一定的效用。

但是觀看錄影帶去熟悉賽道這個方式也有缺點，因為在影片中我們無法感受到實際速度，因此會與真實性有段不小的落差；其次，就是觀看錄影帶時，我們大腦無法將視覺影像做到如前面所說的分割，這是透過影片學習的另一個問題。

有關模擬器是否有助了解賽道這個問題，我認為要從業餘車手與職業車手兩個層面來談。由於現今模擬器在硬體與軟體方面，都有非常精確的表現，所以絕對可提供車手相當有效的幫助。經過模擬器的練習，會讓車手實際面對陌生賽道時，減輕心理上的負擔與壓力，並且會找到較正確檔位與煞車點，對於實際下場後的速度有所幫助。一開始的時候我們曾提到，模擬器對於業餘與職業車手的助益有所不同，職業車手在模擬器練習時，主要是為了熟悉賽道路線，在駕駛時的態度也會以駕駛真正賽車的方式去進行模擬，因此到了實際賽道後，往往做出的時間會比在模擬器練習時要快。

以我自己為例，富士與雪邦賽道在模擬器與實際賽道測試的時間，大約會差了3秒多，而在法國利曼賽道的差異更大，實際測試時的時間要比模擬器練習快了6-7秒。對於業餘車手來說，有時情況往往相反，因為許多人在模擬器練習時，比較沒有實際壓力，因為當車輛發生碰撞與Spin，大部分的人都會覺得模擬器只是個畫面，甚至當作是電玩遊戲，因此在進出彎與修正車輛的角度與方式，都會比較敢於以極限的方式去操作。

但是來到真正的賽道後，因為車輛衝出賽道或是碰撞的情形發生時，往往對車手心裡會造成負擔，因此對於新手來說，實際下場後的路線與動作都會相對保守，所以做出的單圈成績往往會比模擬器練習時要慢。

想要在任何賽道展現出最好的速度，不斷的練習絕對是不二法門，透過練習找出自己的問題，並尋求有經驗車手來解決問題，才是提升自我能力與迅速進步的正確方法。以切割、分析的方式去面對一條新賽道，是我多年來找出的一個有效方法，有了正確的方法，不論是來到哪種型態的賽道，心中的壓力自然會大幅減輕，在沒有太多壓力的情況下，才能發揮出自己平日最佳的技術與狀態。