AMG A45 4Matic試駕 最具誠意的改款

不過我們從近幾年的趨勢來看，似乎有些車廠想要打破這樣的常規，為小改款車型投注更強大的競爭力，在全球豪華車市場佔有領先優勢的Mercedes Benz，從數年前的W212小改款開始，就逐漸嘗試以較大幅度修改，來為小改款車型持續增進競爭力。

Mercedes Benz在2012年推出全新改款第三代A Class之後，緊接著就在2012推出眾所矚目的AMG家族最小的成員A45 AMG，上市之後立即以2.0升渦輪引擎所創造出的360hp驚人馬力，席捲高性能豪華掀背鋼砲市場。A45 AMG憑藉強大的動力與優異的操控，打得眾家對手幾無招架之力，直到2014年底Audi推出擁有367hp輸出性能的RS3 Sportback，才得以稍能與其分庭抗禮。不過面對來勢洶洶的RS3 Sportback，Mercedes-AMG則是顯得老神在在，似乎早已經準備好更強大的武器，要給對手迎頭痛擊。

在Audi發表全新改款RS3 Sportback後的半年，Mercedes Benz在去年6月發表小改款A Class之際，同步發表小改款A45 4Matic。雖然在A45 4Matic發表之前，就有許多外媒在謠傳，小改款A45將會擁有前無古人的400hp最大馬力，不過實際現身之後，原廠所公佈的380hp最大馬力雖與謠傳有段落差，不過這樣的動力數據，也足以搶回性能鋼砲王者寶座。

針對小改款車型的外觀，其實變動並不大，主要是針對車頭部份進行微幅修改。較為明顯之處，就是修改了前保險桿兩側的進氣口與中央氣壩，兩側進氣口依然維持小改款前的做法，安裝了黑色擾流鰭板，並在中央氣壩位置設計了原廠稱為A Wing的垂直導流翼板。關於車尾部份，排氣尾飾管改為類似左右四出的型式，並且在保險桿下分流板位置設計了類似賽車分流器的導流鰭片。至於輪圈方面，雖然換裝了新款十幅式鈦灰色款式，但是仍維持原本235/40 R18的輪胎規格配置，不過在本次所商借的試駕車，車主升級了235/35 R19尺寸輪胎。

除了車身空力套件的變動之外，在這次的小改款工程中，也一併換裝全新設計的LED頭燈與尾燈組，在整體視覺感的呈現上，是與小改款前最明顯的不同處。

座艙的變化也是相對有限，在延續小改款前運動化座艙的前提下，除了沿用紅色飾條與縫線來表現出性能車的戰鬥氛圍，同時也換裝了新款式平底方向盤，並將儀錶更換為類似潛望鏡的雙筒款式。此外，在中央鞍座部份最明顯的差異，就是在排檔桿後方增列了一個AMG Dynamic Select控制鍵，這個看似不起眼的改變，卻是這次小改款性能提升的精髓之一。

雖然A45標配的跑車座椅，原本就提供相當優質的視覺性與乘坐性，尤其是以原廠座椅的角度來看，這款座椅提供了相當優異的支撐性與包覆性，而Alcantara麂皮材質也與性能車的屬性相得益彰。不過從兩年多以前首次試駕A45時，個人就認為若是選配由Recaro所代工的AMG賽車椅，將會是更佳的選擇，而這次的試駕車，車主顯然已經做足功課，購車時就選擇了這款AMG賽車椅。雖然選配兩張賽車椅所費不貲，但絕對是最明智的選擇，因為若是交車後再行加裝，恐需要付出更多的代價。

動力系統可說是A45的精髓之一，雖然身為AMG家族最小的成員，但是依然秉照AMG所堅持的One Man-One Engine，以手工方式組裝引擎。要將1991c.c.排氣量的四缸引擎榨出高達381hp/48.47kgm動能，以目前的引擎技術來看，渦輪增壓似乎是唯一途徑。這具代號M133的2.0升四缸渦輪引擎，承襲了來自於M157 5.5升V8雙渦輪引擎與M279 6.0升V12雙渦輪引擎的許多高端技術，因此使用了Twin-Scroll雙渦流渦輪增器，最大增壓超過1.8bar，希望能夠藉由排氣背壓、排氣溫度、排氣脈衝，來提升引擎低轉速的扭力反應，並降低油耗與排放。此外，Mercedes-AMG也使用了缸內直噴、多點燃油噴射、多重火花點火、壓電式噴油嘴等技術，增加引擎的熱效率，以期提供更多的馬力。高性能的冷卻系統則使用了許多來自於SLS AMG部分基礎組件，這次小改款更針對引擎機油、進氣、變速箱油與冷卻水的循環系統，更強化了其耐用度，並能符合激烈的賽道操駕需求。在引擎內部方面，則使用了鋁合金曲軸箱、鍛造曲軸、鍛造活塞、低摩擦活塞環，汽缸壁則使用Nanoslide奈米鍍膜技術，進一步降低摩擦，讓引擎能夠獲得更好的運轉效能。在小改款過程中，透過全新的閥門組件、重新配置的正時系統與渦輪增壓器優化，讓引擎室燃燒效能獲得提升，因而創造出更強大的動力輸出。

A45所配置的AMG Speedshift DCT七速自手排變速箱，在此次的小改款中，也位居吃重的角色。為了讓動力銜接更順暢、加速性更快，AMG除了修改3檔至7檔齒輪比，使其擁有更全面的加速性，透過重新編寫變速箱控制程式，縮短換檔時間並提升換檔反應。為了提供更極致的駕馭感受。

在小改款過程中，也將原本C、S與M三種行駛模式進行大幅升級。全新配備的AMG Drive Unit駕駛套件，透過AMG Dynamic Select控制鍵，可進行Comfort、Sport、Sport+與Indivisual四種模式切換。若是選配AMG Dynamic Plus套件，還會增列另一個Race模式，並增加前軸差速器，提升側向動態表現。在Race模式下，除了會提供比Sport+更好的引擎反應，排氣系統、懸吊與轉向系統也會進入Sport+的設定，三段可調的ESP系統，則會自動切換到ESP Sport Handling模式。

針對懸吊部份，小改款A45也進行了調整，希望讓車輛擁有更好的動態反應。同時，原廠也提供AMG Ride Control跑車懸吊為選配項目，選擇這組懸吊之後，駕駛人可獲得2段阻尼調整功能，以及具備2種特性的速度感應式跑車轉向系統。至於4Matic四輪驅動系統，可以將動態反應、循跡性及效率，持續的以最佳的方式互相搭配，藉由AMG專屬電磁液壓控制功能的多片式離合器，並根據檔位、油門開啟幅度、車速、縱向加速、側向加速、轉向角度、車輪速差等因素，進行可變式的扭力分配，最多可達到50：50前後軸扭力分配。

踩下油門的瞬間，很清楚感受到與小改款前的差異，並非因為馬力提升到381hp，因而擁有更強的加速力道。駕駛人不會感受到馬力升級的差異，在加速力方面與小改款前不會產生太大差異，但是在加速的順暢性方面，兩者確有明顯的不同。小改款前的A45，雖然渦輪增壓引擎的輸出調校已經具有非常線性的表現，不過在2000rpm前後，仍可感受到輕微的渦輪遲滯現象，如果是以漸進式的控制油門，或許渦輪遲滯的感受並不會太明顯，不過若是以大腳油門起步，渦輪遲滯的現象就會較為清晰。

小改款A45不僅馬力/扭力輸出數據提升，連先前渦輪遲滯的現象也一併改善，讓整體的輸出特性更接近自然進氣引擎的特色。擁有良好的低速扭力，是目前渦輪增壓引擎的共同特點，小改款A45雖然也具備這樣的特性，不過其強項則是在2500rpm以後。轉速超過2500rpm之後，一股強大的推進力不斷湧出，幾乎無衰竭的加速力，可一路延伸到5500rpm。

重新調校後的動力，讓駕駛人感受到更激情的加速性，針對變速箱的修正，更是讓A45性能向上攀升的關鍵。小改款前的A45，變速箱在換檔時會有些許頓挫感，3檔以後的檔位銜接性，也並非特別順暢，換檔時會讓人感到有些卡卡的情形。這次的小改款工程，AMG工程師則徹底改善這個問題，起初看到修正3-7檔的齒比，以及優化變速箱程式的官方新聞稿，心中並沒有太多的期待，不過實際試駕的時候，變速箱性能的展現果真與先前全然不同。換檔更順暢了，幾乎每甚麼動力銜接時的落差，這是內心的第一個感受，而且換檔反應比以往更好，可見原廠所稱的修正與優化，是真的讓駕駛人有感的變化。

這次小改款車輛所配備的AMG Drive Unit駕駛套件，也是讓駕駛人會絕對有感的一項配備，Comfort、Sport、Sport+與Indivisual四個模式間的差異，完全是針對不同駕駛需求所設定。根據以往的經驗，Mercedes Benz所提供的駕駛模式選項，在Comfort與Sport模式間，並不會像BMW一樣，提供非常明顯的不同行駛風格，不過在這次試駕的小改款A45身上，我們卻沒有看到Mercedes Benz的傳統特性，反而是提供了具有明顯差異的行駛模式設定。

在Comfort模式下，即使擁有超級鋼砲潛質的A45，動力輸出也變得有如傳統房車般的溫順，當我們切換到Sport模式後，會感受到轉速反應明顯提升，但是仍在一般駕駛人可掌握的範圍。當我們將AMG Dynamic Select控制旋鈕調整到Sport+之後，隱身於A45體內的能量，隨即瞬間爆發。

在Sport+模式下，引擎轉速反應更為迅速，變速箱換檔反應也更快，最重要的是，排氣聲浪也隨之改變，並在退檔時會進行提速補油。如果由一開始的Comfort模式相比，駕駛人所體驗到的，是兩款截然不同駕駛特性的車；基本上，Sport+模式可直接在賽道進行基礎的競技體驗，尤其是出彎後轉速攀升比小改款前更快，讓車輛擁有更充沛且迅速的出彎加速力。

A45迷人之處，除了擁有優異的動力性能之外，操控性也是其強項，而這種極富樂趣的操控性，並非來自於強硬派的懸掛設定，而是平衡性極佳的動態本能。原本屬於前輪驅動結構的A-Class，為了應付強大的動力輸出需求，特別為A45搭載上4Matic四輪驅動系統。從3年前開始陸續接觸到Mercedes Benz新世代MFA前驅底盤成員，一直有種感覺，雖然這些小型車使用了前輪驅動結構，但是在實際駕駛時所呈現出的特性，仍具有後驅底盤的特性與樂趣。A45的四輪驅動系統，則是以前輪驅動為基礎，並根據車身所處的動態狀況，自動調整前後輪的扭力分配，最多可達到50：50前後扭力輸出比。不過，不論是前驅還是四驅，A45在極度操駕時所呈現出的調性，雖會有些許轉向不足，但是比傳統前驅車要改善很多，同時也沒有時下四驅車後軸過於死板的狀態。

要談到小改款A45的操控特性，除了延續小改款前轉向反應靈活、車頭出彎指向性佳以及良好的車身重心轉移控制等優點之外，我最喜歡A45操控性的地方，就是其穩定的彎道動態，以及頗為活潑後軸反應。在彎道中A45的後輪不會像一般四驅車穩定不動，在激烈操駕狀態下，後軸會略為呈現出後驅車的特性，但是卻又不會出現後驅車易於過度轉向的情形。

在避震器的設定上，A45不算是過度的死硬派，在以強化支撐性的前提下，仍不失應有的減震性，這樣的特性對於一款道路版性能車來說，是非常重要的。這次試駕的小改款A45，雖然車主更換了性能更好的避震器，但是這組避震器的特性也並非死硬，因此車輛在彎道中不會因路況問題而出現彈跳，也因為更換避震器之後讓車身高度略微降低，在車身重心更低的情況下，彎道貼地性與穩定性更好，因而也提升了車輛的彎道極限。

我必須要說，這次A45的小改款，是讓人非常有感的改變，針對操控性方面，雖然變動不大，不過這款車原本就具有非常有樂趣的操控性，個人覺得也不需要在做甚麼變動。但是對動力與變速箱的改變，就真的對駕駛性能方面有著大幅的提升，不論是減輕渦輪遲滯現象，還是改善變速箱換檔銜接性與換檔反應，對於駕駛人來說都是非常正面性的進化，也讓A45的駕馭性能提升到另一個檔次。對於標榜駕馭性能的A45來說，這樣的小改款，不但非常具有誠意，而且更具有實質上的意義，我個人是非常滿意這次小改款A45所做出的改變。