AMG GT S 阿杉哥試駕 賽道速度美學

外觀空力套件的設計，並沒有繁複的擾流裝置，讓整輛車看起來相當素淨有型，輪圈則採用前19吋、後20吋的規格配置，並搭配上紅色卡鉗，增添視覺上的效果。

座艙的佈局相當簡單，基本上完全是以駕駛需求為設計導向，錶速達到360km/h的AMG儀錶板，充分重達出這款車的不凡能力。中央鞍座設計則導入AMG Drive Unit控制面板，關於車輛性能與動態的設定，於此處分門別類的提供駕駛客製化的模式選擇。位於觸控手寫板的控制旋鈕左側，分別是Dynamic Select旋鈕、引擎啟動鍵、三模式ESP設定鈕與電子可調阻尼控制鍵，位於右側的控制旋鈕，則提供了音響、換檔模式、怠速熄火與排氣閥門控制等功能。

這次廠商所提供的試駕車，加入了許多選配項目，包括亮面車內碳纖維橫桿、黑色Dinamica車內頂篷、前19吋/後20吋AMG Y輻式鍛造輪圈、豪華內裝飾板套件、Burmester環場音響系統、置物空間開啟感應、車內環景照明、碳纖維門檻飾板、AMG碳纖維內裝飾板、Keyless-Go免鑰匙晶片控制等，因此總車價超過920萬元。

動力系統搭載由Mercedes-AMG全新開發的M178引擎，這具夾角90度的4.0升V8雙渦輪增壓引擎，擁有510hp/6000-6500rpm最大馬力與66.33kgm/1750-4500rpm輸出性能，本體採用鋁合金材質鑄造，汽缸蓋則使用了一種特殊的鋯/鋁合金材質打造，汽缸壁則使用專利技術的「NANOSLIDE technology」奈米鍍層，搭配低摩擦力活塞環，有效降低兩者間的摩擦力。為了縮小引擎體積，M178的渦輪增壓器並沒有項傳統渦輪引擎放置於引擎本體外側，而是設置於V8缸體夾角內空隙處，潤滑系統則使用了乾式油底殼。在這次試駕的GT S車型方面，更導入動態引擎腳與變速箱腳座，可透過電腦的縝密計算，主動調整引擎相對於車身的角度，盡可能的避免動力系統受到引擎運轉程度、過彎G值等因素造成引擎晃動甚至破壞車身平衡的情形發生。

針對操控性能方面，GT S則標配了標配了AMG Ride Control跑車懸吊，利用電子可調懸吊阻尼控制，可依照駕駛需求確保最佳的駕馭動態，提供舒適（Comfort）、跑車（Sport）與進階跑車（Sport +）三種懸吊模式。同時，也配置了AMG後軸電子差速器，可於加速/減速時改變差速鎖定效果，並可於各種摩擦係數路面保持驅動輪的最佳驅動力與抓地力，更可於高速變換車道時增進駕駛穩定性。

有關GT與GT S車型除了在外觀與內裝配備的可視性差異之外，動力與操控性能最大的差別，在於GT S將AMG後軸電子差速器與AMG Dynamic Plus套件列為標準配備，其中AMG Dynamic Plus套件內容則包含了動態引擎腳及變速箱腳座、更硬的跑車懸吊設定、特殊調校方向盤、特殊引擎設定(最大馬力510hp)、AMG Dinamica材質方向盤、儀錶錶面黃色飾圈。

從Mercedes-AMG推出這款新車時，就一直很想試試看這款最新跑車的性能，在等待多時之後，終於有機會能夠親身體驗。首先關於GT S的動力表現，個人的第一個感受就是非常順暢，而且變速箱反應與動力的銜接性也非常好。4.0升V8雙渦輪引擎整個輸出的力道算是非常不錯，從低轉速到高轉速的輸出不僅非常線性，而且也具有非常好的動力延伸性，高轉速動力下滑的情形也並不明顯。GT S雖然擁有510hp最大馬力輸出，但是輸出特性並非屬於暴力型，嚴格來說，平順的輸出可讓大部分駕駛人都能夠輕鬆掌握。這具引擎雖然輸出力道不錯，不過在踩下油門的瞬間，總覺得與轉速攀升之間有些許時間的落差，這樣的特性與我們所熟知的高性能跑車是略有不同的。

GT S避震器設定基本上屬於硬調，在這樣的設定下提供了非常不錯的路感，不過AMG Ride Control所提供的三種阻尼設定，卻呈現出不盡相同的特性。Comfort模式雖然會明顯感受到減震性提升，但是避震器壓縮行程在高速時的支撐力略顯不足，因此在彎道中使得車身的平衡性不足。Sport模式雖然明顯較硬，但是在避震性支撐性與減震性兩者間，並沒有達到一個很好的對應性，因此無法讓車輛呈現出一個很好的動態平衡。在山路試駕時，我認為在三種模式中，Sport+會是比較好的選項，雖然避震器支撐性更強，但是減震的均衡性也同時有所提升，呈現出比Comfort與Sport較佳的平衡，因此讓車輛在彎道中呈現出較好的穩定性，操控感也比前兩種模式要理想很多。

GT S在彎道中擁有非常靈活的轉向反應，車頭進出彎非常準確，而且出彎指向性也非常好。不過這款車在高速彎中也稍有缺點，就是車頭下壓力稍嫌不足，這個情形或許與空力套件設計有關，也因為下壓力的問題，讓車頭在高速過彎時，會產生不穩定的狀態，必須藉由油門的控制來修正。

GT S的引擎排氣聲浪原本就屬就為低調內斂的調性，與義大利跑車奔放熱情的聲浪有很大的不同，不過為了提供年輕車主在聽覺上的刺激與快感，原廠特別設計了排氣閥門裝置。開啟排氣閥門之後，排氣聲浪特性產生非常明顯的改變，尤其是排氣音量也變得非常大，其中除了排氣聲之外，還伴隨了退檔補油提速的聲音。對於年輕車主來說，應該會非常喜歡這樣的聲浪變化，但是個人認為，藉由排氣閥門裝置來改變聲浪本是個不錯的做法，但是在GT S身上所感受到的聲浪變化，刻意營造的成份過於明顯，如果能夠再稍加收斂些，我想會更好。

最後，談到Mercedes-AMG GT S與保時捷911會如何選擇的這個問題，我認為GT S與911這兩個德國品牌，在車輛外觀造型與內裝的設計上，則是在德國車的基本調性下，呈現出各自的特色，尤其是GT S整個中控台設計與操作按鍵的配置，在視覺性與操作性方面都相當不錯。此外，GT S與911不論是動力性能與操控性方面，也都各有自己的特點，這個部份並沒有甚麼孰優孰劣的問題，端視每個人所喜愛的駕駛特性來做決定。不過，我會選擇GT S的一個主要原因，就是其造型擁有非常好的辨識度，因為我以往曾擁有過多個世代的911，在整體的視覺性上，感覺都非常類似，即便是目前最新的911、Cayman、Boxster等車款，視覺性都太過於相似，至於GT S則沒有這樣的問題，因此才會在GT/GT S推出後，引起我的關注。