连我都觉得由人来驾驶是一件很恐怖的事情

一百多年前汽车刚诞生的时候，没有人能想到此时此刻地球上正行驶着超过10亿辆汽车，十个量级的差异足以吓尿卡尔·本茨这些老爷子们。毫无疑问，数量的增长与世界的聚变，没有人能够一次性规划汽车领域的规则，更何况作为规则制定者的欧洲人和美国人，有着想一出是一出的自由灵魂。

规划本身就是一个相对的概念，在一百年前，汽车还远不是路上主力，以当时的能量，最高的计算负荷的就是人脑，其次是马脑。马车社会对汽车有着很强大的影响力，车子本身就是马车车厢+发动机的组合。

左行右行？其实也是“马脑”决定的，按照英国人的说法，在中世纪的欧洲，到底靠左还是靠右，最先根据的是骑士们的习惯，是左脚先上镫，右脚再跨上，自然得是在路左上马。后来美国的“右倾”，其实是为了与英国划清界限，就是任性。

一百年前的驾驶，现在看是改变世界秩序的一步，但一百年后我们还在握着方向盘，是科技不发达所赐给人类不得已的一种繁重工作，WTF？我的车上的电子科技配置多到两只手都数不过来！

冷静！想想高铁、飞机、地铁这些交通工具，在天气允许的条件下，航班上当空姐从座位上起来后，按理来说机长就可以在驾驶舱里喝咖啡了，自动驾驶系统会照料航向、高速、地速等方方面面。北京地铁6号线和部分港铁也已经实现了无人驾驶，无人化的秩序，已经走进了今天的其他交通领域。

今天汽车的未来，是解决出行的未来。但是问题很现实，9999台胡乱边线的司机里参杂一台自动驾驶的汽车，这对自动驾驶是个噩梦——我特么怎么知道你什么时候拐弯什么时候加速什么时候听到小苹果high到射？一路扭动方向抽着风从我右边超了上来，尤其是在我无法无天的天朝。

一台飙车的宝马就能点爆全国新闻，一个过失的追尾就能堵塞一条高速公路，哪怕是一个手糙的新司机也可以压慢城市主干道，更别说在没有交通灯的三岔口了。靠交通灯和执勤警来规范只是对人脑的制约，然并卵，排除主观还有客观，而人恰恰是最不可控的，网络中屡见不鲜的路怒症展示给我们的是一个以暴制暴的案例，当现有的制度已经无法保障我的安全的时候，很多人就只好拽紧起自己的拳头了。

机器制造机器已在半个世纪前成为现实，我们的汽车还在依靠一颗颗参差不齐理念不一的脑袋，这就是汽车行业最大的落后，落后的不仅仅是对于驾驶的执念，还有对于科技的层阶——天哪，波音的飞行员一起飞就睡觉了！可是人家在二十年前就睡觉了，而且是系统设计的让你安安稳稳的睡觉！

反过来思考另一个问题：但是当9999台无人驾驶的汽车和1台有人驾驶的汽车呢？他们会互联，设定规矩，判断路况，用180的车速在东三环延安路高架东濠涌或是深南大道狂飙，甚至灯光都不要了——雷达和车联网就够了。我们的马路通行率上升十倍，安全系数进一步提升。

规划，统一和发展，如果全世界都不行，那么我朝最值得试一试，这个世界没有第二个地方能够做出如此有力的规划和如此高效的执行了，最重要的是，这个世界也没几个地方迫切需要这样一套系统来解决混乱的交通了。

是时候让少部分人交出驾驶的权利了，由智能的系统来接管，让顶层和精英来重新规划一个无人交通体系。

最后，我崇尚的驾驶乐趣无非就是把劳动当做乐趣的一种自娱自乐，本质上这就是一种技能上的快感，而我真正喜欢的不是在西直门拥堵的车流里听bose音响，而是早点让我回家吃碗热饭。

这一天不会太远，人工智能不是在从一到二的复制，而是几何级的裂变复制和学习，国外著名科普网站waitbutwhy专访谷歌技术总监Ray Kurzweil时，Ray提出了AI时代下人类文明未来发展的趋势。

当今科学界对未来的社会发展趋势有着很乐观的预判，太复杂，还是看这张简化版吧，无人驾驶新秩序的建设不是痴人说梦：

如果你是那个简笔小人，站在那里展望未来人工智能的发展速度，会不会被吓尿？不说了，我去洗孩子的尿裤了……