灰科技 | 数字碰撞测试该吹该黑？

其实模拟碰撞测试这项技术并不是今天才有的，只是受诸多因素影响，尚不能广泛应用到实际当中。这里有一段视频可以让我们一览这项技术的优缺点，至于该吹该黑，看完视频我们回来接着讨论。

虽然没有字幕但不用担心，我会在这边就视频内容做出解释和分析。看明白的小伙伴也先别激动，咱们还要聊聊这项技术普遍运用的前景。

当前的情况是，车厂们仍然在用大量的测试车和仿生假人进行碰撞测试，而在电脑模拟碰撞技术没有十足把握的时候，实车碰撞测试的传统的地位难以动摇，毕竟如果出了问题谁会愿意去背这个锅呢？根据视频中CNET的报告称，现阶段电脑模拟碰撞测试的准确度已经达到实测结果的90%以上，而这一数字非常有望继续提升。但是，在与车辆行驶安全相关的领域，90%并不是一个足以令人信服的数字，这个数字甚至谈不上及格，天知道当车祸来袭，驾驶员以及乘客的哪部分10%将暴露于数据之外？但这是否意味当数字无限接近100%的时候它就能取代实车测试呢？

除了与现实碰撞测试那不到10%的差距，模拟碰撞测试的优点还是相当具有诱惑力的，比如现实碰撞中仿生假人的有效监测点至多只有20处左右，而采用电脑则可以借助医学数据全面模拟人体骨骼、肌肉和组织对于碰撞的反应，还可以更加灵活地计算和分析各种身材体型，以及人体所有部位受碰撞时产生的数据，而这些数据会为驾驶员以及乘客驾乘安全保护提升方面提供宝贵的参考。

与实车碰撞相比，启用电脑模拟的另外一大优点，是车厂在完成碰撞测试大保健（正面50km/h 100%刚性壁碰撞、正面64km/h 40%ODB（重叠可变性壁障）碰撞、侧面50km/h、中柱以及后侧碰撞等）不再需要准备如此之多的整车。想想看，与其建造n台测试车，动动手指改变一些参数就可以得到同样的回馈，这无疑对于时间、资源和成本的消耗有着巨大的改善。或许有人会说巨大的运算量所消耗的时间成本也是相当可观的，但比起组装一台整车而言，10~20小时的运算耗时又算的了什么呢。

除了可以不限次数用电脑蹂躏模拟车，测试人员还能把车子按照需要大卸八块，分别分析车身各部位对于碰撞的反应，以便对车身安全表现进行重新设计，大幅缩短了在整车结构设计和改良阶段的耗时，车厂们只需要在得到最优结果的时候，做出优化升级即可，这无疑省去了车厂大量费时费力费钱的工作。

如果模拟碰撞测试有如此之多的优点，为什么目前还只停留在90%+的水平呢？其实答案并不难寻，一切电脑模拟测试的基础全部来自数据的录入，而一台整车的数据细致到车身上来自各家供应商的每一个零件，而模拟测试结果的可靠度关系到所有零部件的数据录入完全正确，任何一个微小的诚实或者不诚实的“错误”录入，都将严重影响测试结果。其实回顾这么多年来我们所经历的各种“门”事件，就可以想到模拟测试没有取代真实碰撞的最主要原因，并不是由于科技的制约，只是那些不愿意告诉我们丑陋真相的人制造的一种说辞而已。

看完上一段仿佛对模拟碰撞测试完全失去信心了，毕竟在有利可图的时候，并不是每个人都能坚守道德底线。但这项技术也并非鸡肋一坨，在车厂进行内测阶段，模拟碰撞测试可以节省大幅的时间、资源和钞票，而第三方实车碰撞测试机构的存在，仍然有着绝对的意义。模拟碰撞测试到底该吹该黑？恐怕也是见仁见智的一道命题了吧。