于1990年让成品由设计图一跃而入车坛，称号很简洁，取品牌最精髓印象，车名就取McLaren F1。

以F1赛场科技投入市售车领域，这样的车厂广告词多到不胜枚举，不过对于McLaren来说这句话绝非仅止于口号而已，身为最早将碳纤维科技导入赛车的车队，将此坚韧轻量的材料作为McLaren F1车架也可谓理所当然，但仍旧开创量产车件碳纤维化先河，而现在无数超跑都已经碳纤加身，更加体现了McLaren F1在车坛高瞻远瞩、敢于创新的品质。

低扁的线条与MR配置始终都是一款超级跑车的必然轮廓，不过之于McLaren F1，前掀式车门与1+2三座设定则更深植车迷内心深处，这款世上少有的逸品，座舱以驾驶人居中(以模拟最接近F1赛车的姿态与配重)、两张乘客座分列后方左右的配置闻名车坛，后头的引擎室里，捨弃当年McLaren车队的引擎供应商Honda，摆放的则为一具由BMW所提供、可输出627ps最大马力与66.4kgm扭力的6.1升V型12缸引擎，搭配六速序列式手排，以及轻仅1.1吨左右的车重，0至60英里加速仅需时3.2秒便可完成，1998年的后期型F1 GTR更创下386km/h的极速纪录，在Bugatti Veyron出现前，稳坐全球最速量产车宝座。

不过尽管现在已有包括Bugatti Veyron、SSC Ultimate Aero TT或Koenigsegg CCX等车款接踵而至争夺全球最快头衔，真正〝NA自吸〞的McLaren F1却因此依旧得以保住自然进气最快车款的桂冠，而在这个节能当道的时代，McLaren F1将有可能永远留下这个奖杯，因为往后几乎不可能再出现非油电混合或强制进气的破速度纪录超跑。

而回头看外型，由于功能取向的设计，本来就拥有历久难衰的特质，这点在McLaren F1上头印证得更加理所当然，4288 x 1820 mm的长宽、2742mm的轴距、1140mm高的扁车身所带来宽阔的跨距、外拓的四轮以及极度置中且低矮的重心，不仅获得了绝佳的循跡极限，同时也造就此车至今仍抢眼依旧的外观，甚至目前品牌最新的MP4-12C外型上也多有效尤，由此可见F1的设计理念是如何先进。

截至目前，产量不多的McLaren F1仍旧是市场与拍卖会中极其抢手的一款超级跑车，而相当遗憾的，直至现今国内都从来未曾出现该车芳踪，正因此，McLaren F1更加成为国内车迷眼中的超级精品。