从赛场到生活——McLaren·打造速度机器背后的科技力量

McLaren F1至今仍是NA量产车极速纪录保持者，其中攸关空力方面设计占有关键影响。而最新的12C，则效仿F1的作法，采用相同的软体与风洞技术，通过上百小时的CFD(Computational Fluid Dynamic)模拟作业，达到极为优异的空气力学表现。

碳纤维轻量又坚固的特性近来大量运用于超跑上，而McLaren可说是汽车界使用碳纤维的先驱，自1981年McLaren MP4-1 F1赛车便率先采用碳纤维材质取代传统铝合金之后，1988年McLaren推出首辆使用碳纤维底盘的市售跑车F1，随之而后的12C甚至P1，更将碳纤维单体式车架技术发挥的淋漓尽致。而McLaren的创举不仅仅改变了F1的命运，还为军用和航太领域带去了革命性的影响。

McLaren拥有先进的电子控制技术，像是最早出现于1997年MP4/12 F1赛车上名为Brake-Steer的系统，当驾驶以过快速度进弯时，自动对内侧轮胎进行刹车，增加弯中动态平衡，并有利于柔顺的转向与提早补油出弯。

McLaren同时也是F1、NASCAR等各大赛事的ECU供应商，种种技术也反馈到市售车上，提供先进的循跡系统、电子悬挂、运动模式与换档逻辑等。

超跑惊人的速度，是由每处细节慢慢堆砌而成，其中驾驶介面是人与车的重要连结，攸关能否彻底发挥车辆动能。

McLaren F1中置驾驶座，提供具信赖感的驾驶视野，每位车主也都会受邀至设计中心，依据身形设定方向盘位置以及调整范围。另外像是12C跑车于座舱内可看见前翼顶端，能增加驾驶控制车辆的信心程度；将动态控制系统等核心驾驶控制按键置中，次要如空调按键置于门板的设计逻辑，无形中也有助于车主高速下对车辆的掌控和提高行车安全。

为了追逐极致轻量化，除了碳纤维车体外，McLaren在车辆配件方面也斤斤计较，包含了与F1同级的轻量锂电池、铝镁合金扬声系统，甚至连随车工具也使用了镀金之钛金属制品，这些材质都有媲美传统钢材般的强度，但重量却不到一半。

位于英格兰的McLaren Technology Center(MCT)是McLaren的研发基地，来自McLaren汽车、赛车、应用科技、电子控制与行销等单位1200名员工齐聚一堂，以便随时讨论并互相激励，至于部门间的工作轮调，也是造就McLaren保持创新能量的重要因素之一。