关于Ducati XDiavel...

虽然是针对北美市场而来，但其实回过头来说，Ducati一直都没有像样的巡航车型，就连Diavel原厂在定位时也刻意强调并非是Cruiser或Tunring。

不过就实际骑行姿势来看，Diavel还真的一点都不巡航，虽然上身的姿势与巡航近似，但脚踏位置又更贴近街跑，且低重心的配置，加上后轮达240mm的宽胎设定，操控异常灵活，除了偏长的轴距在市区略显掣肘之外，操控与动力颇有压倒自家Monster的市场！

因此Ducati才把新款的Monster在市场定位上做了重新的诠释，不仅入门款全面升级821引擎，顶级款也换上与Diavel相同的引擎，算是给Monster进行了质的飞跃。

然后这回所推出的XDiavel与Diavel则是两个不同的思路，完全迎合了老美对於肌肉车的偏执热爱，同时也换上全新的1262c.c.L-Twin双缸引擎，可不要以为这颗引擎与Diavel丶Monster 1200 S/R一样，其实完全不同。除了排量更大之外，还添加了DVT连续可变气门正时技术，最大输出拥有156hp/9500rpm、128.9Nm/5000rpm的性能，相较于采用老款1198引擎的Diavel 162hp/9250、130.5Nm/8000rpm，可以看出其主要的输出峰值不同、市场需求也完全迥异。

因此可想而知XDiavel的低速应该会相当平顺，至少会比Diavel顺畅，然而对于Diavel车型，多数人反应在低速会有突突的抖动与不顺感，我觉得对于一辆著重于中高转速的车，即便是Diavel，其实不算是缺点！毕竟这是一台Ducati，如果真的没有任何怪脾气，哪去买日本车就好，何必买Ducati呢？

此外，XDiavel也是首款Ducati采用皮带传动的车型，当然这也可视为是因应市场需求的考量。

其实作为Ducati的车迷，初期我对XDiavel是噗哧一笑、不屑的，因此身为一个意大利品牌竟然造出一辆山姆大叔款的巡航车，这跟骑著V-Rod有啥差别！但不得不承认假概念款的draXter，又著实相当吸引人。

之所以用假概念款来形容，是因为在摩托车改装领域中，没有太多严格意义上的概念车，只要你有钱，都能改依照你的需求、设计，改出一辆比原厂更牛逼的车，所以draXter更多只是偷换概念的量产展车。