绿色地狱的最速战争又开始了！

种种因素成就了这条赛道不可动摇的地位，让其成为了全球顶尖汽车制造商检验车辆性能的终极试验场。当然了，由于这些原因，也是的纽北称为最危险的赛道之一，所以别名“绿色地狱”。事实上，绿色地狱的称号来自于曾经的北环也是F1大奖赛的一个分站，但是很多F1车手都命丧于此，最终F1这个群体很多人都反对这个赛道，所以北环才被除名。下面这个就是整个纽格柏林赛道，下面的那个小跑道就是南环，也是现在F1大奖赛的一站。

一般我们指的北环是全场20.6km的完整单圈，还有一个“整个”的北环20.8km，不过车厂们的战斗的都是那个20.6km的北环，有一个奇怪的200m的小尾巴。

纽北因为极其特殊的地位成为各大厂商测试性能车以及通过刷圈速证明自己能力最好的一块试金石之一。一般来说能够跑进10分钟就说明该车运动性能优异，如果能够进8分，就已经进入超级跑车的范畴了。如果进入7分，那绝对牛逼哄哄，成为活着的传说……所以目前无论是超级跑车们还是前驱钢炮们，7分到8分之间是交火集中区。然而，2015年Nissan GT-R NISMO GT3在纽伯格林北环赛道，因为遇高速下坡，车身姿态改变导致车底气流激增，致使车头抬升失控，飞越护栏，不幸造成「一死四伤」的悲剧，随后纽博格林赛道管理部门CNG决定以安全为由，针对纽伯格林北环赛道提出多项「限速」禁令，其中在多处高速路段例如Flugplatz, Antoniusbuche和 Schwedenkreuz设下「200km/h」的限速，以及超长大直线的250km/h限速....

因此，本来相当于性能车的“百晓生兵器排行榜”就这样被封印了……期初，这项限速只在比赛中实施，不过后来将此限令延伸到了普通的赛道日中。然而「降速」禁令一出，虽然确实有效降低车祸意外的发生机率，不过这也意味着挑战纽北最速称号，从此将成为逝去不复返的陈年往事（此举将造成单圈成绩至少增加约20秒）。因此，汽车厂商的纽北圈速竞赛将就此结束，对一些希望以纽北单圈时间作为卖点的汽车厂家来说，这个决定让他们尤其失望，其中就包含瑞典超级跑车制造商Koenigsegg。

在车厂普遍的强力批评和危及赛道营运的双重压力下，CNG管理当局也宣布将针对纽伯格林北环赛道进行总长约500公尺的路线修正，以及共五处易造成车辆失控路段的重新铺设，同时在赛道周边也增设加高的护栏，避免车祸意外事故再度发生。

纽伯格林将在4月2号，正式解禁这一限速，这一天正好是第40届VLN GT3锦标赛的比赛日。

如今，在纽伯格林北环赛道施工完成，改善路面颠簸状况且全面解除限速令后，车手们终于又可以全力的大展车辆性能，至于现在最让人好奇的就是下一辆能缔造纽伯格林「最快纪录」的会是地表最强接班人「Bugatti Chiron」（最大马力1500hp）亦或是新世代神兽级超跑「Koenigsegg Regera」（最大马力1500hp）呢？

话说，论资排辈永远是“江湖上”的车厂爱好，也是 车友们的谈资。当然也有“纽北跑不过秦”的梗了。这个梗其实来自于战神GT-R，作为超级跑车，战神的价格可是相对亲民的，而且调校后的GT-R可以跑进前六名（最新），而且排名前列很多战神的身影，所以才有你的超级跑车是跑不过我的GT-R的这个梗！

请注意前两名在一些的国家并不能合法上路，非常赛车化。所以事实上，很多人心目中的量产第一918 Spyder！作为经常放在一起对比的三大混动神车的迈凯轮P1和法拉利拉法，都没有公布成绩。法拉利扭扭捏捏不愿意公布，不像保时捷非常干脆（难道烈马输不起挂不住面子？哈哈，开玩笑！）而据称P1的一个消息可能让所有质疑者彻底闭嘴： 根据英国媒体Autocar从迈凯轮的内部人员得到的消息指出，拥有916匹最大综合马力，并且能够以2.8秒完成静止至时速100公里加速、6.8秒完成静止至时速200公里加速、16.5秒冲刺到时速300公里，以及最高时速350公里的极速表现之迈凯轮 P1，其能够以大约6分30秒的成绩完成Nürburgring Nordschleife赛道；虽然尚未获得官方认证，但若未来能够被列入正式成绩之中，其将以近半分钟的优势、狠狠甩掉同为油电混和动力的保时捷918 Spyder (Weissach Package) ，并一举超越现在的霸主－RadicalSR8 LM。

这里只放出前十名的原因是，榜单太长了，因为实在太丧心病狂了。各大厂商不断去调校刷圈速。估计著名的车厂的工程师们完工后的汇报对话是这样的：“boss，调校完了，很稳定，数据比以前提升了xxx”，“那好呀，要不纽北跑几圈？”，“得令！”。事实上，日产都有专门的GT-R的团队驻扎在附近，也使得GT-R变成绿色地狱的常客，当然也是榜单的常客！一方面，由于车厂如此热衷，使得稍后面的一些性能车可以不断互相逼近对方的极限；另一方面，稍微往后面的车型往往是量产量比较大的，所以考虑到生产成本以及车厂的技术限制，不会做到像918 Spyder和AventadorLP750-4 SV这样的超级成绩，而且随着车型变多，所以后面的就很密集了。对最新结果感兴趣的可以参考fastlaps。我们看到前面的都是一些赫赫有名的超级跑车，要么后驱要么四驱，甚至混动。那么前驱钢炮呢？要知道前驱钢炮们的实力强大到已经进入8分钟的领域里，已经超越了一些后驱的超级跑车了！对了话说，2009年10月13日，来自中国奇瑞自主研发的瑞麒G5在著名试车手Dirk Schoysman的驾驶下，创造了8分56秒81的不凡成绩，这也是国产车首次在此著名赛道上进行的测试。（小C目前所知，如果新的消息请留言哦！）

纽北可不只是后驱跑车的专属，事实上，现在也是各种前驱钢炮的战场。而且已经到了丧心病狂的地步。这位估计没有车友不熟悉了……

纽北前驱车战役的开端至今已不可考，但可以肯定，早在1960年4月，就已经有一台名为Trabant P50的前东德国民级小车在纽北留下了圈速。其16分10秒的时间可谓开启了前驱车刷纽北圈速的先河——要知道它那0.6L的发动机只有20hp的输出。

随后的故事自然不必多说，大家纷纷拿出了自己的看家本领来征服这片绿色的地狱。大众Lupo GTI的9分9秒，欧宝Zafira OPC的8分54秒（这货是个小型面包车），高尔夫GTI MK5的8分53秒，尚酷2.0T的8分47秒，还有福特福克斯ST，西雅特Leon，本田Type R等众多钢炮前来刷出一个又一个前驱车纪录，最速钢炮之争正式打响。

再往后，大家都知道，法国人来了。雷诺先是于2008年，使用基于二代Megane改造而成的Megane RS R26.R在北环刷出8分16秒的成绩，但是法国人的野心绝不止于此。在这之间的2010年，西班牙人来插了个花，使用一代Leon改装而成的Leon Cupra R在纽伯格林跑出了8分43的成绩。为了巩固这一成绩，在2011年在三代Megane的基础上发展出Megane RS Trophy，并在纽伯格林刷出8分8秒的恐怖成绩。钢炮对决上升到令各大厂商丧心病狂的新高度（2008年面世的C63 AMG成绩为8分13秒）。

而各个厂商之间的战斗开始改变前驱专项特性，打破8分钟的壁垒！！这里就特写两个大魔王。

大家都知道前轮驱动车最怕的就是扭力转向（参考后面链接），一旦扭力过大时就相当容易产生推头的情况，这个时候就只能通过对油门刹车的调整让推头情况减轻，以便车辆顺利地通过弯道，但以追求绝对秒数而言就会相对损失珍贵时间，为了避免这个情况，前驱性能车多半都会在变速箱内附上能够平均左右轮输出的LSD，但这也只是手法之一，车辆底盘的设定才是主要胜负的关键。就在2014年3月时候，Seat Leon Cupra 280超越了驱动特性，将纽柏林北环赛道的8分壁垒彻底击破，以7分58秒44的成绩夺下纽柏林北赛道的最速前驱之名，创下历史上第一辆突破8分壁垒的前轮驱动车，就在开心不到4个月的时间，Renault Megane RS-275 Trophy-R以一身红白色劲装现身于此地，在MeganeIII上前悬挂也被更改为与Type-R FK2相同的Dual Axis Strut Front Suspension System下，一举将前驱最速纪录大缩短4.08秒之多，以惊人7分54秒36成绩重新夺回世界最速前驱车的封号，短短的120天内，被誉为绿色地狱的北赛道就被这两辆怪兽给连破2次。

在Renault与Seat互相厮杀的时候，程咬金出现了：那就是代表东方的Honda Civic Type-R FK2，7分50秒63的成绩犹如大火球之术，将欧系钢炮给烧的遍体麟伤。

然而Megane RS-275 Trophy-R其实单纯就是一辆专为最速前驱名号所打造的怪物，实用性并不见长！而Honda是怎么解决前驱车的扭力转向问题的，请参考原来的文章：

而Civic Type R的实用性是不用多说的，所以兼顾最速和实用性的，则是非Civic Type R莫属：

更多前驱钢炮在纽北的战争请看： 全世界最值得买的最快前驱钢炮是……？让赛道来告诉你 | C.车

我想纽北最速的竞争肯定不是图个名而已，这是各个汽车厂商精益求精的匠心精神的体现，是追求更高更快更强的内在动力使然。因为这种匠心的存在，我们才有这么精彩的汽车世界，才有热爱车的朋友的梦想舞台！奋斗吧，朋友们，梦想没有壁垒，只有不断推进的极限！