你造吗？世界上有两种奥德赛 国际版和美版

为啥今天聊奥德赛？因为后台几乎爆掉的N条留言都在问，美帝的奥德赛好像跟国内不太一样……

OK……咱们熟悉的奥德赛长这样：

美帝那边卖的奥德赛长这样：

这都能看出差别，佩服佩服！我大天朝和美帝买到的奥德赛确实是两回事，而且更早之前那些年的差别比如今这代明显多了……

没看出来也不要紧，数据能说明很多问题：

瞧，它们的共同之处大概只有车尾的Odyssey字样而已。

为啥精明的日本人会干出这种费力不讨好的事儿？等等，费力是真的，但绝对不是不讨好哟！就像天朝消费者对“加长”有着外国人无法理解的热情，美帝人民对Minivan的态度是不！大！不！开！心！

而这一切，又得从20多年前说起……

为了迎合Minivan/MPV车型的流行趋势，本田在1994年投放了基于第五代雅阁平台开发的初代奥德赛（RA1/5）。它有不少新鲜设计，比如竖放在后备箱内的备胎，以及能倒转的第三排座椅，驾驶感也十分友好，跟雅阁没多大差别。

到1997年，它在日本市场的累计销量达到30万辆大关，破了由思域创造的最佳销售业绩。

但在美国消费者看来，4.76 x1.79 x1.64米的长宽高实在有点“发育不良”，而且无论2.2升（后期2.3升）直列4缸发动机还是跟轿车一样的铰接式车门，都跟市场上的主流美式Minivan期望格格不入，基本没戳到那个最大汽车消费市场的G点。

丰田也在为Previa“大霸王”销量不济这事儿发愁，而且他们先想出了解决方案——为北美市场单独开发一款车型，也就是后来的塞纳。

为了不丢面子，本田不但决定跟进，而且方案更加激进。

1999年问世的第二代国际版奥德赛，长度和宽度只小幅增加了8.3厘米和1厘米，车门仍保留轿车式；而美版奥德赛不但造型更硬朗，更大的变化是，长度和宽度分别增加了35厘米（基本相当于你的上臂＋手）和13厘米之多，一下跻身全尺寸美式Minivan阵营，把沾沾自喜却没“长”到位的丰田初代塞纳气坏了。

美版奥德赛不但升级为V6发动机，排量也一步到位，足足3.5升。显然，中排车门的开启方式也改成了深受美国人民欢迎的侧滑式，还能选装电动开闭功能。

总之就是，这个时代的美版和国际版在容貌上还算相似，但体格已经完全不同了。对了，2000年上市的广州本田奥德赛就是国际版。

顺便说一下，其实从1993年的第五代车型起，雅阁已经有了美版和国际版（主要是欧版和日版）之分，而国产雅阁一直都是尺寸比较大的美版哟！惊讶吗？

既然“分家”各过各的，产品生命周期的差异也就带来了两派奥德赛的辈份差异。VAN哥不信你没遇到过管亲戚家5岁小屁孩叫表哥的尴尬场景。

嘿嘿，没错，美版奥德赛马上就要迎来全面换代啦，不是今年就是明年。

不过嘛，辈份不辈份的其实也没啥大不了。记住它们长啥样就行，不求装逼，但求关键时刻不露怯。一个小窍门是，看上去比较魁梧又有点眼生的那个，八成就是美版啦！

为了追求轿车化的驾驶感受，以及“能够停进立体停车库”的诉求，第三和第四代国际版奥德赛的高度有所降低，视觉上也在追求科技感，跟朴实粗壮的美版奥德赛拉开了较大差异。

不过，从2003年问世的第五代开始，国际版奥德赛推翻了之前的“旅行轿车”风格，转而“向上求发展”，跟丰田Alphard的“保姆车”路线不谋而合。

OK，今天VAN哥就唠叨到这里，解散~

一位叫“斯利普怀特”的Van友显然被上次推送中的“克莱斯勒城乡”这个说法给雷到了。要不是他提醒，VAN哥真没意识到这名字有多村炮，因为VAN哥还是个中学生那会儿就从启蒙读物《汽车之友》上记住了这个词。为啥印象深刻？90年代初帝都西三环有个老牛逼的商场就叫这个名字……

Town&Country，直译确实就是“城市和乡村”嘛，当然，美帝人民也觉得绕嘴，所以一般都简称T/C。它是克莱斯勒旗下的Minivan三胞胎之一，另外两个分别是挂道奇logo的Caravan和挂普利茅斯logo的Voyager。可惜克莱斯勒在2001年把普利茅斯这个品牌给停掉了。

要说这Town&Country，也算得上美帝的传奇老字号了。这个名字1988年才用于克莱斯勒的Minivan产品上，但历史居然可以追溯到1941年！对当地人民来说，那曾经是旅行轿车的代名词，这么说吧，就跟王麻子/张小泉在天朝人民心中的地位一样一样的！

至于咱们熟悉的大捷龙，正式的洋名叫Chrysler Voyager，可这个排列组合在美国本土根本不存在，是克莱斯勒对出口版的统一叫法。而Voyager这词呢，以前译做航海家，不知为啥就成了捷龙。至于“大”字，显然对应的是“Grand Voyager”咯，因为那对Minivan三胞胎的前几代产品一直有标准版和加长版两种车身。