基础数据: 已经成为撬动汽车后市场的支点

近两年来，汽车行业热点正从汽车产业链中上游下移至汽车后市场，并呈现出空前火爆的状态。

有数据显示，2015年我国汽车保有量已经达到1.4亿辆，单车售后和维修及其他花费为4000到6000元／年，预计2016年汽车后市场产值将达到6000至8000亿元的规模。

然而，在规模日益壮大的同时，汽车后市场诸如维修、保养、配件零售等业务，依然存在利用信息不对称牟利的情况，不公开、不规范的现象随处可见。

当下，正有无数人讨论着“大数据”这一热门词汇，他们希望利用互联网思维将服务做到极致，从而倒逼汽车后市场产业链进行整合。但实际上汽车后市场广义上分为用车市场和售后维修市场两部分，这一观点放在用车市场尚且可行，但在售后维修市场是走不通的。

好在有一群人，他们已经找准了行业问题的根源，并且通过借鉴欧美市场的成熟模式、结合我国汽车后市场的产业现状，锁定了撬动产业链的支点——基础数据。比如昂美贸易、正时汽车、力洋数据等等。

为进一步探讨“基础数据”是怎样一个概念，并且了解它对于整个汽车后市场的重要性以及链上的相关问题，3月16日，AutoKol采访了“昂美数据”创始人兼CEO张则叙。

用张则叙的话来说，“基础数据，即零部件属性标准化。”

汽车作为民用领域中最复杂的商品，单车就拥有1到2万多个零部件。而目前中国市场已有车型将近2万个。这是一道惊人的数学题。

但是由于我国汽车后市场基础数据缺乏的问题一直存在，或者用张则叙的说法是，“零部件之间的属性和命名没有一个完全的统一，这也就意味着大家在做生意的时候并不是同一种语言在沟通。”并且由于“语言”的长期不统一，诸多问题一直制约着汽车后市场的发展。

“语言”的不统一是什么概念？

简单来说，后市场可分为两大体系：一是由整车厂建立和推动的授权售后体系，就是通常说的OEM（Original Equipment Manufacturer）；二是独立售后市场体系，即IAM（Independent After Market）。

OEM体系因主机厂和4S店的长期垄断，而造成了近些年来备受诟病的汽车零整比过高问题。IAM体系，又因信息不对称而形成了配件流转、交易效率不高等问题，此外其独立性也往往由于保持着和整车厂的隶属关系而变成了“伪独立”。而后市场两大体系出现的这些问题皆因“语言”不统一而起。

1981年出生的张则叙，第一份工作是在北京的一家4S店里，2003年去了北京港化公司，负责销售业务，这家公司是当时德国大陆在中国唯一授权的零配件售后供应体系。之后他来到上海，在一家名为JP Gorp的汽配连锁公司工作。而对于汽车后市场的基础数据缺失问题，也是因在这家公司的工作经历而有了深刻的感受。

2007年，张则叙的一位好友，全球领先汽车零配件制造商和供应商——德国febi bilstein的一位老爷子来到中国，在参观了JP Gorp在上海开设的其中一家分店后向他提出了两个问题：“这家门店的报价规范吗？你们每家分店的价格都是统一的吗？”张则叙思考过后，给出了否定的答案。结果老爷子说出了一句极有深意的话，“我认为这家店是店长的，而不是公司的。”张则叙告诉AutoKol，直到在后来的工作里，他才渐渐体会到了这句话的含义。

“汽车零配件这个行业还没有做到标准化。以麦当劳、肯德基为例，它们有标准化的服务、标准化的流程、标准化的价格，只有这样才能做到连锁，无限制的拷贝、复制。而我们这个行业因为缺少很多基础的东西，因此汽配连锁根本是个伪命题。连而不锁这是这个行业最大的痛点。”最后正如老爷子的预言，汽配连锁公司的项目以失败告终了。而这也是张则叙决定自主创业，开办昂美贸易（上海）有限公司，专做汽车基础数据的起因。

实际上，早在多年前，欧美国家的汽车数据公司就已经具备了非常成熟的运营模式。用户按其所需使用数据，不管是查车型，配件、保养规则，替代配件编号，甚至是查维修故障信息，都能在数据公司提供的平台上随手获得。

可是，为什么国内目前还没有如此成熟的汽车数据公司呢？

首先，是缺少了政府的牵头和支持。张则叙说：“在国外，反垄断法规的完善和行业的发展是一同成长起来的。但是在中国，汽车行业的反垄断才刚刚开始。”

在欧洲，汽车基础数据是公开的。尽管主机厂会为自己拥有的基础数据开出高昂的售价，但是与国内的区别在于数据公司依然可以购买到所有汽车厂商、所有车型零配件的基本数据。

然而在国内，虽然国家已经先后推出了《汽车维修技术信息公开实施管理类办法》、《汽车行业反垄断指南》和《汽车销售管理办法》，汽车维修数据的开放和对于“同质件”的肯定成为了行业突破性发展的标志，但是政府对于基础数据的公开依然只字未提。这使得长期以来，基础数据的建设在主机厂的垄断下没有办法形成完整的体系。

其次，尽管基础数据是未来十年内改变整个汽车后市场产业链的关键，这一点已经毋庸置疑。但是建立基础数据体系的工作极其繁琐，需要投入巨大的精力、资源以及时间，并且获得收益和回报的时间也较长，面对时下资本市场“逐利”的心态，后市场行业中很多人都不敢轻易涉足这一领域。

但是，正如之前所说的，随着汽车行业发展的不断成熟，越来越多的业内人士发现，真正能够彻底改变行业现状的正是汽车后市场的核心基础数据。因此近些年来，国内涌现出了一批通过借鉴欧美市场的成熟模式、结合我国汽车后市场的产业现状而开办的汽车基础数据公司。

AutoKol认为，他们主要分为以下四大类。有一类像“正时汽车”一样从互联网起家。其创始人兼CEO李斌凭借在嘉之道汽车资讯十年对汽车后市场研究的经验，于2013年形成了正时汽车的雏形，依靠大数据法则和互联网方法来抓取数据，专门做数据生意。

另一类，则类似于2008年成立的“力洋数据”，起步于二手车行业，基础数据也由此积累而来。

还有一类是保险业定损出身。车辆出现事故，想要定损必须获得每款车型的零部件价格、工时费价格等，所以这类企业具有比较精确的数据库，不会参考网站的数据。如用友软件集团旗下的“精友时代”，就是从人保数据部门独立出来成立的公司。

而“昂美贸易”与以上这些玩家都不相同，张则叙和另外两位创始人出身于后市场零部件行业。他们的数据来自于以下几个渠道，一、根据国外零部件工厂公布的目录进行匹配；二、通过与经销商集团合作获得；三、通过主机厂4S店渠道获得。

除此之外，最近，他推出了数据众筹平台，希望号召更多的零部件厂商一同加入，实现数据众筹，以此实现基础数据的丰富和完善。目前他们的基础数据已经囊括了21个品类、一辆汽车生命周期前8年／15万公里将会涉及到的易损件。

张则叙说：“我们的模式和泰多克（TecDoc，起源于英国，专业展示全球优质汽配生产商的平台）十分相似，但是相比他们，我们所不同的是，我们有一个团队可以进行数据加工，也就是校对、修补。如果我们发现某个数据有问题，我们会用自己的方法和能力去甄别这一数据的真伪，确保我们上传的数据的准确性。”

尽管汽车数据公司这一领域依然是一片有待开发和完善的蓝海。但是独特性，即差异化打法，依然是一家创业公司立足于行业的不二法则。而和国内众多玩家最大的不同点在于，张则叙宣称，在昂美所有基础数据都可以免费获得。他认为，数据免费是行业未来发展的必然趋势。

既然不拿数据卖钱，那么，昂美贸易靠什么盈利？

张则叙告诉AutoKol，目前他们以为零配件企业提供数据定制服务盈利。“我们不光能给零配件企业进行数据校准，还能为他们提供竞品的情况以便进行对比。我们可以帮助他们精准的找到客户，告诉他们产品未来的趋势是什么，导向是什么，可行性的战略规划又是什么，包括市场保有量、竞争对手的分布情况，和他的空白市场的分析等等，这对于一家公司在做产品前期规划和未来战略规划时是非常有帮助的。”

除了能为零配件企业、零配件电商平台、维修店等免费提供所需的基础数据，昂美贸易最新推出的数据众筹平台还能为普通车主服务，车主在输入品牌、车型、年份，或者是MI－Key（车辆追踪码）后，就能直接找到自己爱车所匹配的配件，以及周边经销商，还可以一键实现维修预约。

不难发现，当太多的人在讨论“大数据”的时候，已经有越来越多的像张则叙一样的先行者，看见了基础数据对于汽车后市场发展的重要性。因为只有拥有了基础数据这一支点，用户数据才有了实际价值。

不过，张则叙也提醒所有想要加入这一蓝海的朋友，“需要给这个行业一点时间。”他说，“如果你想要在短期内看到收益，这个行业并不适合你。但如果你看中的是它的未来，我们随时欢迎。”