卖不完的汽车都去哪了？

最近一篇题为《卖不掉的汽车都去哪了？看了你会心疼》的文章在各大汽车媒体中广泛流传。文章来源于号称华尔街金融分析撰稿人Tyler Durden对卖不出去的新车去向的分析，内容主要是说目前汽车产量很大，很多新车卖不出去停放在全球各大车场内，由于缺乏保养，很多汽车外壳慢慢腐蚀生锈，它们的最终归宿如同报废汽车一样，最后当作废铁处理。

那真实情况真的是这样吗？我特意找回了Tyler Durden的英文版原文《Where the World's Unsold Cars Go To Die》，为你揭开卖不出的汽车的真实命运。

原文作者说：“每个汽车厂商都有大量卖不出的新车，但并不会大降价出售，最后卖不出去的新车大量堆积，停在露天停车场，在全球形成一个个的汽车墓地。”

“这些新车经过风吹日晒，最后变成废铁被回收。现在全世界有100亿适合上路的汽车，远远大于全球人口总数，即使每人一辆，还剩几十亿辆。如果厂商停止制造新车，就意味着得暂时歇业或关门，上万员工面临失业窘境，牵涉到的人员规模之大，每个汽车厂商都不得不慎重考虑，所以车厂从来不会停止生产线的滚动”，最后配上一些车场的图片。

我想指出的是，原文许多观点都是错误的。

截至到2015年，全球汽车的保有量才不到12亿辆，这还包括客车、货车在内的，人均不到0.2辆。原文说的“即使每人一辆，还剩几十亿辆”是个特别明显的错误。现在全球汽车产销量一年也不到9000万辆，即使不报废，也要连续生产超过100年才有100亿台汽车。

通过网络搜查，发现很多图片都是一些港口待中转的汽车、中转车场待运的汽车、生厂商自己仓库里的汽车等等，难到这些地方就叫做汽车墓地？！更多的只是暂时性的库存积压。新车从4S提车时里程表不会是零，总有几公里到几十公里的读数，就是汽车转运、存储的距离。

当然不可能，如果遇到经济危机，汽车实在卖不出，厂商可以选择短暂停止生产的。例如，2009年欧洲经济低迷，在英国斯文顿的本田工厂，停止了前所未有的四个月的生产，这是英国汽车生产史上最长的一次停产。

并不是每个品牌每个车型都是那么热销的，库存车肯定是存在的。作为一种商品，汽车的体积巨大，价格昂贵，仓储成本高，同时占用经销商大量资金，因此，经销商一般不允许商品车库存较长时间。但由于种种原因，市场上的确存在很多出厂超过三个月的汽车。

这部分的“库存车”几乎全部是降价处理，从来没有返厂的，除了降价处理，就是顶供应商的货款，或者抵广告费。相信很多车迷都知道4S店里一些“库存车”的降价幅度是非常的大的，一部分消费者更倾向于选择这种“价廉物美”的产品，再不行就让4S老板拿去送礼了。

在生产商仓库里也会有一部分的“库存车”，车企也会通过大幅度降价的方式来内部消化，卖给员工或员工的家属。只有极少极少的残次品会被拆解回收，绝对不允许在车场里面风吹日晒，最后变成废铁被回收。

最近也有一批天津港爆炸中受损的车辆经过修复后进入市场，以JEEP为例，主要为大切诺基和牧马人车型，这些车型售价低至新车的四折起，也就是30多万元可以买到大切诺基受损车，20多万元可以买到牧马人受损车。对消费者来说，这价格是相当吸引的。

说到汽车的坟场，当然有，还有两种：一种是库存车实在卖不出去，放到烂的，但是这种“坟场”是很少的，里面主要都是一些是80、90年代的汽车，那时候的汽车即使产量很低，但也没有今天那么普遍，比较难卖一些。其中比较著名的，要数天津塘沽的保税区汽车城里的，停放着很多80年代90年代的老款车，一直放到“烂”了也无人问津。

另外一种“坟地”就是报废车的拆车场。汽车正常报废或者发生重大事故进行报废以后，会被拖到这种废车场进行拆解，还能用的零配件会被拆解，送到广州陈田这种拆车件交易市场去卖，实在不能用的就会当废铁处理掉。

虽然说现在全球经济萎缩，汽车不再那么好销了，但是汽车厂家是会及时调整汽车产量，采取一些优惠手段等，所以全球根本不会产生大量的新车“坟地”，据此去痛斥汽车产业浪费资源、污染环境更是盲目的。话到最后，还有什么想说的？等你写留言来补充。