2016年 F1声浪会大一些 但你很难感受到

大家都非常有信心的认为新引擎和排气带来的128分贝（高于人类疼痛忍受临界值3分贝）将会给车迷带来明显的区别。但在所有的争论、设计、调研以及台架测试后，新的引擎确实加大噪声，但经验丰富的F1老车手确认为没有什么变化。

雷诺车队技术总监尼克切斯特说：“我可没感觉太大区别，因为现在我们车上的动力单元不一样了。他们可能有一点点更响，更尖锐，但我不觉得会是很明显的提升。”

威廉姆斯技术总监西蒙兹的想法更能说明问题：“我不那么确认有明显提升，上周测试也有上赛季的车在跑，你听出区别了么？我是啥也没听出来！”

冬季测试让我们相信声浪会更大，但上周的测试中索伯的旧车用的就是的法拉利新引擎，并没有明显变化。那么一直在说的提升声浪到底怎么回事？

也许对于车迷来说不能相信，但确实根据数据音浪是增加了。 梅赛德斯技术总监克维尔认为FIA的专家很努力地在为了增加声浪而努力，最终给出了分离泄压阀的方案：“这都是FIA干的好事，他们聘请了专家进行了论证。但研究之后发现赛车里面有消音器。这是F1不让我们利用这部分增加空气动力性能，但我们车队只能简单的处理，使用消音器的方案。”

克维尔确认在台架模拟中V6涡轮引擎的噪音仅比以前的V8引擎低1.5分贝：“我们以前是124分贝， 现在128分贝，以前的V8是129.5分贝，非常接近，但还有区别，这就是FIA和我们正在努力的方向。”

很重要的知识点，分贝是对数刻度，这意味着声能量每增加一倍，有大约3dB增加。所以4dba的增量意味着新的排气管的声能量增加一倍，但仍下比旧的V8引擎下降50%。

科学的数据往往和我们知识的感知不一样。理论山4分贝增加已经很明显，但科学家认为人类很难感知到5分贝以下的改变。有科学论证人类认为10分贝的增加才是声音加倍增大。

现在的涡轮频率与以前的V8引擎不同，大概是500-2500赫兹区间。这对于人来说是敏感区间，同一分贝在此区间听起来声音更大。

而且在台架测试与真车测试时截然不同，梅赛德斯的洛维说：“当泄压阀周边有空气流动时声音也不一样，台架测试时周边的空气是静止的。航空引擎就是极端的例子，在高气流通过时，引擎的声音明显减小。”

F1最终要承认现在的涡轮引擎无法与V8引擎相媲美，但总比去年的强。

克维尔说：“现在的声音大了一点了，引擎全油门时我们也得捂着耳朵，现在的问题是怎样让观众满意。我们在提升气缸压力，也有助于提升声浪。 泄压阀已经这样了，我们还在探讨其他的方式来增加声浪。”