零下驾驭冰雪完全攻略Lesson 2

Scandinavia（斯堪的纳维亚）是北欧地区的一个半岛，意思为“黑暗的地方”，因地处高纬度造成冬季黑夜漫长而得名，而在保时捷2016 Snow Force凌驾风雪的冰雪试驾活动上，斯堪的纳维亚则是常用的过弯方式。

从气温20多度的广州飞到零下30度左右的内蒙古牙克石，那种温差接近60度的感觉好像从北半球飞到了南半球一样刺激。在我这个典型的南方人看来，北国的寒冷并不会让我惧怕，这种体感上的落差反而让我更加兴奋。

在来参加保时捷的Snow Force凌驾风雪活动之前，就曾听说过这是行内冰雪试驾的一个典范，开始是我并不以为然，以为大概就是把保时捷全系车型拿过来在牙克石云龙湖的冰雪面上放纵而有序地试驾咯。当我到达保时捷在云龙湖边上搭建的篷房边上时，我就开始怀疑自己的态度了，5条专业搭建的赛道，以及20多辆的试驾车辆（不算救援车和教练车），就这样的架势是我参加过的冰雪试驾当中阵容最大的了。而且今年已经是保时捷第六次举办Snow Force凌驾风雪冰雪试驾体验，丰富的举办经验更让我放心这应该是一场很有趣的Show了。

其实保时捷SnowForce并不只会向我们媒体开放的培训项目，它是整个保时捷驾驶学院培训的一部分，多金的保时捷车主也可以自费前来参加，为期两天的试驾课程“仅需要”3.9万元，而且能够体现到保时捷全系车型在冰雪路面上横着走的感受。当然假如你嫌弃Snow Force还不够高级，还有更高阶的Snow Force S等系列高阶课程，这个时候就不只是用普通的冬季轮胎了，而是用上冰雪路面上抓地力更好的钉胎，享受更为痛快的冰雪飘逸驾控。

“要上冰雪赛道，首先要把之前的赛道培训知识通通抛掉！不能走外内外的线路，同时关掉PSM，尽情踩下你们的油门！”这是教练对我洗脑的一段话，因为假如不论赛道单圈成绩的话，按照外内外线路去跑的话就感受不到斯堪的纳维亚式过弯的乐趣，这样的冰雪试驾自然就失去了意义。其实在冰雪试驾当中，有一个话题是始终避免不了的，就是驱动方式带来的变化，我数了一下，就除了前驱以外，保时捷这次的试驾车型几乎涵盖了所有驱动形式，有前置后驱、前置四驱、后置后驱以及后置四驱，而且还有各种不同形态的车身大小，小到Boxter&Cayman，大到卡宴这种中大型SUV都能够在冰雪赛道上放肆地漂移。

像卡宴、Macan和Panamera这种看上去并不利于操控的车型在保时捷设计的冰雪赛道上其实也有相当不俗的动态表现，特别是四驱版本的车型，要作出漂移的动作，相比后轮驱动车型手脚方面的动作可以稍微“粗糙”一点，更多的油门，更少的方向盘反打量就可以实现，而且四驱车型更需要斯堪的纳维亚式的过弯动作，以保证后轮获得更多的动力。因为四轮驱动系统在方向盘打多的时候会默认将更多的动力传递到前轮，在冰雪赛道上就会容易造成转向不足，而且这个转换过程是由行车电脑控制，而并不是我去控制。为了避免电脑“判断错误”，我都会在入弯前制造一个“钟摆”的动作，四轮驱动的车辆在做这个动作的时候往往让我更加放心，因此随后我也可以更加放心肆意加大油门，让后轮的动力来得更加凶猛。而且在一些高速弯道的时候，我发现车辆有准备回归正常行驶姿态的时候，也会再次制造一下“钟摆”的动作，继续漂下去，四驱系统的车辆就是可以如此让我任性而轻松。

在保时捷所有的车型当中，最让我觉得既能得心应手而又有玩乐趣味的莫过于Boxter&Cayman，中置后驱的属性让它们并不像911的车尾那样沉重，也不会有四轮驱动的帮助让漂移来得更得心应手，有一点点难驾驭，但能够通过油门和方向的合作可以让灵活的车身在冰雪路面上做出幅度相当可观的斯堪的纳维亚式过弯动作，有那么一份征服感正是我喜欢Boxter&Cayman的原因。它们车尾在弯中摆动时少了一些911的那种狠劲，当然这也是由于重量更轻的缘故，但这并不意味着就比911要好驾驭，在很多人口中，它们俩都是雪地中的“打转精灵”，但在我手中，反而要比开911打转的几率还要低，或者是我个人的驾驶风格相关吧。我很喜欢这种更接近漂移与失控之间临界点的体验。我可以轻易在Boxter&Cayman实现钟摆的动作，再配合稍微“温柔”的油门开度和及时的反打方向盘，就可以完成一个角度更大的漂移动作，够狠而又细腻的手脚动作是驾驭Boxter&Cayman漂移必备的。

而最有性格的911车型则呈现两面性，假如我想休闲一点跑漂移的时候，我会选择四驱的车型，而当我想挑战自己的时候，我则会跳上后驱的车型，不过无论是四驱车型还是后驱车型，911在甩尾的过程中呈现出来的惯性会显得更加大，而且方向的助力也是最重的，因此有时候要作出好看的漂移动作需要更大的力道，不仅考验屁股对车尾细微动向的感知能力，还要考验我的手臂扭动方向盘的速度与力度。不过在环形赛道上，只要控制好油门和方向，我认为后驱的911则是最华丽的舞者，因为只要油门够大，它基本上可以车头直指着弯心漂起来，方向也可以比四驱车型来得要更大角度，当然我曾经也保持这个姿态漂移了2圈多，然后一时失手压到冰面，然后整部车就滑到外面，挂在雪墙上，只能等待装备钉胎的卡宴救援车来援助。

以往的Snow Force项目中所有的体验车辆都只会装备普通的冬季轮胎，而今年增加的一条赛道则用上配备钉胎的911给我们尝试，而这条被它们保时捷团队戏称的“小上赛”趣味性和挑战性并存，因为它要比另外的4条赛道都要窄，同时弯道多数呈U型或者V型。在这条赛道上驾驶熟练的漂移动作更加少不了，因为仅靠走线的方法更多时候只会转向不足，反正轮胎都是打滑的，倒不如一直让车辆在赛道上滑着走，这个时候反而会更有利于圈速的表现，这正是这条赛道的趣味性所在。然而挑战性在于弯道也会比其他赛道更窄，因此对于漂移时候车身的动态控制要更加恰当，总不能像我在环形赛道上肆意下探油门，让圈圈越画越大，最后画到雪墙上去，另外还有一段像“上赛”那样的大直路，这是我5条赛道中唯一一段敢于全油门通过的，同时也是最畏惧的一段，因为直路的末段就是一个V型弯，如果我掌握不好刹车点的话，或者说钟摆时速度过快的时候，结果只有一个，也就是会晾在雪墙上，影响了整个队伍的培训过程。

为期两天的高强度培训过程看似漫长，但每次练习都是在纠正和吸收中成长，当中的乐趣和感受并不是轻松可以用文字来形容的，难怪说保时捷的Snow Force是冰雪试驾当中的一个典范。最后我想说的是，假如我是一个保时捷车主，我一定会掏钱继续Snow Force S更高阶的课程，可惜我暂时只能想想。

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