全面评测GOOD YEAR固特异EAGLE F1
编撰自：PCauto
这是一款固特异最为顶级的轮胎，在去年，该款轮胎已经全面的进入了国内的高端轮胎市场，直指的目标是：汽车发烧友。对的，这一款轮胎聚集了固特异绝对的技术核心，高强的运动操控感，以及运动款轮胎缺少的舒适性。这说起来有点自相矛盾，运动和舒适从来都是难以在轮胎上共存的，而固特异却在一款名为Eagle F1 ASYMMETRIC做到了。
固特异Eagle F1 ASYMMETRIC采用了创新的自控弯道抓地科技和赛车胎面配方，在湿地操控方面具有统治性的地位，完美演绎了消费者对于轮胎安全的要求。它不仅能满足汽车驾驶员所寻求的卓越转弯能力以及安全舒适性的驾乘体验。
Eagle F1 ASYMMETRIC集合了固特异大量的先进科技元素，大大满足了既要优异的操控感受，又要使用耐久性的用户需求。而这一型号轮胎的到来，更像是轮胎革命性标志的到来。
高性能，舒适性以及固特异轮胎固有的耐用性，都可以在轮胎的表面花纹那里得到大概的了解。胎面除了拥有很宽的排水线槽，还特别设计了总数5列粗大的纹路，在过弯提供非常有效的支撑力。
宽大的坑槽，能快速的排走轮胎与路面之间的水分，使轮胎能够更加充分地与地面接触，提高车辆的附着力。从而可以让Eagle F1 ASYMMETRIC拥有非常优异的湿地驾控感受，而这一点也是固特异致力与轮胎花纹研究所得到的。
而在干地的操控上，非对称的花纹，则能够为长时间的激烈驾驶提供最为稳定的支持。由于在激烈驾驶中，胎肩两侧接触地面产生的压力不同，所以胎肩两侧的材质也有所不同，对于轮胎的向外一侧，采用了更加硬的橡胶以及在轮胎内部的镰布都跟轮胎内侧有所不同。这也保证了轮胎在向外的压力强度要求，以及向内对汽车噪音的有效压制。
什么是“自控转弯抓地科技”，它可为用户提供什么好处？
在Eagle F1 ASYMMETRIC轮胎内胎侧植入聚酰胺纤维层，可在车辆转弯增强轮胎耐压，从而在轮胎接触面上形成更为均匀的压力分布。
这种压力分布特性的改善使得轮胎接触面更大，因而可以获得更好的车辆操控和轮胎抓地力，尤其是在有压力的情况下更是如此。
压力分布特性的改善还让我们可以设计出更为开阔的胎面花纹，从而极大地提高了胎面排水性能，因此也就提高了在湿地条件下的抓地力与制动效果。
非对称的胎面花纹设计一方面具有定向胎面花纹设计所具有的直线行驶稳定的优点，而且还具有更好的转弯性能和低噪音性能。
一款绝对的高性能轮胎，固特异Eagle F1 ASYMMETRIC的表现我们现在还不了解，要等测试结束后我们才会下定论。但是看到了这个规格以后，编者也产生了一种无形的亢奋。235/40 R18的规格，都让用上它的车辆，操控上有不错的提高。
固特异Eagle F1 ASYMMETRIC是一款标榜运动的高性能轮胎，而这样的特性也要遵从轮胎的载重以及气压要求。单条轮胎的载重限制在690kg，而气压则限制在340kPa，为了优越的操控性以及驾车安全，这两个条件是车主务必遵守的。
胎体的主要材料主要由STEEL－钢丝；RAYON－尼龙；POLYAMIDE－纤维组成。每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情。也就是说，这条轮胎的胎冠是由几层xx制成，而胎侧是由几层xx构成，使人一目了然，一看便知。
固特异Eagle F1 ASYMMETRIC的材料除了采用塑胶为原材料，更加入了大量的辅助材料。胎肩部分加入了两层的尼龙材料加固胎肩的压力负荷。而胎面部分则两层的钢丝，两层的尼龙以及两层的纤维为基础，大大加强了轮胎的耐用心以及强度，极大的提高轮胎激烈驾驶的操控性。
一如所有的非对称花纹的轮胎一样，固特异Eagle F1 ASYMMETRIC在轮胎的胎肩上写明安装的位置，如：INSIDE，就是表明该面要向内，由于因应使用条件的差异，两侧胎肩的材质以及构造的方式都有细微的差距，再加上，轮胎表面花纹的设计，安装时务必遵守该规定。
固特异Eagle F1 ASYMMETRIC是一款非对称花纹轮胎，在安装过程中必定要根据花纹的走势或者胎肩的标识进行安装，才能发挥轮胎的最理想功能。英文所示：此面向外。
固特异Eagle F1 ASYMMETRIC是一款全进口的轮胎，在中国本土，固特异虽然已经建立庞大的工厂生产体系，但是这一款具有高性能的舒适性轮胎，在售价以及面向的用户群体的小众性，都决定了它短时间不可能国产的局面，而德国的出品，除了汽车整车外，德国的生产工艺以及对产品质量的严格把关，都令面前这款Eagle F1 ASYMMETRIC体现出一种驾驶精神精髓。
固特异Eagle F1 ASYMMETRIC作为一款高性能的舒适性轮胎，肯定要保证使用起来非常舒心，而使用日期的有效保证则非常重要了。PCauto编辑部拿到手上的这套轮胎的生产日期定在了09年第15周，我们从轮胎的外胎肩部位则可以清晰查看出来。
固特异Eagle F1 ASYMMETRIC的胎面磨耗率指数是：240，说明了这款轮胎有着良好的耐磨性。编者一般对半赛车级别的轮胎有着惯有的疑问，耐磨是否能满足车主对于耐用方面的诉求，看来这款轮胎已经可以满足众多发烧友们的要求了。
固特异Eagle F1 ASYMMETRIC的抓地力数值是：AA。这也很好的说明了该型号轮胎的抓地力已经超出了评测机构的评测标准，而抓地力也恰好是体现一款轮胎操控性的一项非常重要的指标。
固特异Eagle F1 ASYMMETRIC的耐高温也是最佳等级：A。在炎热入东南亚或者赤道附近的国家，对于轮胎的耐高温的要求非常高，而固特异在设计之处已经考虑到这一方面，尽管我们中国本土对于这一要求并不非常关注，但Eagle F1 ASYMMETRIC的全方位的优异性能已经得到了相关评测机构的认证许可。
是什么优势让非对称花纹设计取代了单导向花纹设计？
非对称的胎面花纹设计不仅具有单导向胎面花纹设计所具有的直线行驶稳定的优点，而且还具有更好的转弯性能和低噪音性能。
固特异Eagle F1 ASYMMETRIC高性能轮胎的部分使用数据
这一次的“实验”用车是一台行驶里程超过5000公里的别克新君越，而换上了Eagle F1 ASYMMETRIC后的君越，会带给编辑怎样的驾驶新体验呢？
要知道，新君越在经过了几代车型的进化后，原来的舒适性已经无可厚非了，再加上原有的隔音已经相当出色，所以就算换上一款质地很硬的轮胎，新君越也能表现得非常优异。
测试的仪器与整车评测的有所区别，一切都是为了检测轮胎在激烈驾驶后表现出来的种种物理变化。
评测当天的路边温度在24.5摄氏度，而相对湿度则只有39%，在华南地区来说，这个数值表明已经相当干旱了。这对于轮胎的适应时间要多一些。因为Eagle F1 ASYMMETRIC胎面的塑胶跟地面摩擦温度上升到一定程度以后，能跟地面产生更大的摩擦力，增加车辆的咬地力度，从而大大的加强了汽车的急速变线能力以及弯道的抓地力。
换上了新的Eagle F1 ASYMMETRIC，首先在直路的第一感觉就是从道路传播到论坛的震动略微的小了，而且你会从车辆快速切线的过程中得到了更加从容的固定性，这一固定性来自于轮胎对地面更加的贴紧，从而使得操控性更加良好。
能够拥有良好的抓地力，通过轮胎材质温度的变化以及物理变化，使得轮胎更趋向于“粘稠”状态，车辆就能更加牢固的地面接触，增加汽车的抓地能力。
气压的变化，则是轮胎内部的空气收到了反复的激烈变化，轮胎温度的上升而导致的，这一数据可以看出来，轮胎的气压变化完全在可以接受的范围之内，属于安全范围。而这一数据也是考量一款轮胎在长时间激烈驾驶过程中的稳定性，对汽车驾驶提供了非常有效的保障。
Eagle F1 ASYMMETRIC经过了接近10分钟的绕转路段以后，轮胎的硬度出现了较大的物理变化。胎面以及胎肩的硬度都出现了不同程度的软化，以此换取对地面的抓地力的提高。相信在专业赛场的测试以后，相关的数据将会出现更大的变化。
Popular Mechanics (美国) – 编辑首选
2007年11月，Popular Mechanics 授予Eagle F1非对称花纹轮胎新汽车产品“编辑首选奖”。该杂志十分畅销，其月发行量近900万份。编辑们从4000多份展示品中，选中了Eagle F1非对称花纹轮胎。
Popular Mechanics (www.popularmechanics.com)是帮助读者了解现代世界的一份杂志，由赫斯特集团旗下的杂志社Hearst Magazines出版。每个月有近900万读者向该杂志的编辑和撰稿人征询意见和信息。
Tire Rack (美国) – 最高评分
在Tire Rack于2008年１月进行的独立测试中，Eagle F1非对称花纹轮胎获得了最高评分。Tire Rack是美国最大的轮胎和轮圈销售商之一。
在综合测试中，固特异的新产品与“最佳性能”轮胎类的三个竞品进行了比较。权威的Tire Rack 团队对四种轮胎进行了路面情况测试，接受对噪音、驾驶品质和日常操控的主观反馈，然后进行湿地条件下评定。测试结果见公司网站www.tirerack.com。
在总结固特异Eagle F1非对称花纹轮胎取得的全面胜利时，Tire Rack表示：“这款轮胎几乎可以说是发挥了最大表现能力的性能超群的夏季胎。经过证明，在干地条件下，固特异Eagle F1非对称花纹轮胎是测试组中最快的轮胎。强大的抓地和空档前／后平衡，使得该轮胎很容易快速驾驶和极限驾驶。在湿地，固特异再次以高于，而且是远远高于其他三种轮胎的成绩完成了测试。”
Eurotuner(美国) –赞不绝口
2008年4月，美国的Eurotuner杂志在将Eagle F1非对称花纹轮胎用于三种不同高性能车辆（ 295hp的保时捷Cayman S、507hp的6.2升梅塞德斯 E62 AMG和3.2 升奥迪TT Quatro）进行了路面测试，并在汽车越野赛中将其安装在宝马Z4s车上与一个日本顶级竞品进行对比之后，对其赞不绝口。
“在三种辆车上，我们都把轮胎使用到了极限，表现令人十分满意，” Eurotuner表示。该杂志在美国拥有6万份发行量。
固特异 Eagle F1非对称花纹轮胎也被欧洲的汽车杂志测试评为“优胜者”。
EVO (英国) –绝对优胜
在英国汽车杂志EVO进行的领先超高性能轮胎独立对比测试中，Eagle F1非对称花纹轮胎综合排名第一。
在总结9种轮胎的对比结果时，该杂志写道：“这次测试中固特异新型轮胎毫无疑问地胜出 ，它具有比任何其他轮胎都出众的性能。”固特异 Eagle F1非对称花纹轮胎在湿地和干地操控测试中均名列第一。在湿地操控轨道上，固特异轮胎能够比排名最后的轮胎每圈快7.5秒。EVO还发现在以时速55英里运转时，固特异 Eagle F1非对称花纹轮胎能够比测试中表现最差的轮胎提前12.5米刹车，真是令人难以置信。
Tuulilasi (芬兰) – 顶级产品
芬兰最大的汽车杂志Tuulilasi报道了2008年2月对Eagle F1非对称花纹轮胎及其竞品的一项测试。该测试表明，固特异 Eagle F1非对称花纹轮胎在干地和湿地刹车等多方面胜过其竞品，而且比其他任何轮胎的转速都快。Tuulilasi认为：“在抓地力方面，Eagle F1非对称花纹轮胎在几乎所有测试中都是顶级产品。”
Autocar (英国) – 最优质产品
除此之外，2007年10月，另一份英国杂志Autocar进行了高性能轮胎测试，Eagle F1非对称花纹轮胎在测试中名列第一。该杂志的工作人员进行了刹车和干地及湿地操控测对比测试，使用了前轮和后轮驱动汽车。Eagle F1轮胎在前轮和后轮驱动汽车上均被评为第一名，而且在刹车测试中比竞品提前4米停住了车。
Autocar资深测试员基斯•霍华德说：“使用固特异Eagle F1非对称花纹轮胎，就好像给梅赛德斯的发动机装上了一个涡轮。”
该轮胎还得到德国领先汽车杂志Sports Auto、Auto Zeitung、Powercar和Auto Bild的充分肯定，它们认为Eagle F1 轮胎 “不管是在干地还是湿地，稳定的侧向抓地和对方向盘的迅捷反应带来卓越的驾驶性能，更短的刹车距离和更舒适的驾乘体验。”
内容来自 PCauto太平洋汽车
