大家说：全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的多面观

“得体”，是吴佩个人对于奔驰E级最言简意赅的概括，“要遇到一个女人让自己收心，要遇见一台车子，让自己收性。”这句话也得到了很多读者的共鸣。态度可以客观，不过车评中的观点其实是一件很主观的东西，这与背景、阅历甚至试车当天的心情可能都会有关系。老样子，对于全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车，我们今天也请到了各路“大家”，与我们分享全新奔驰E级车的多面观。

今天的嘉宾是：

牛眼看车，资深汽车媒体人，奔驰专家，《大观星徽》作者

刘志峰，著名赛车记者，蜗牛车志联合创始人，执行主编

黄逸霖，美国Art Center College of Design交通工具设计专业，有个同门师兄叫克里斯·班戈

容从容，广州车道工作室创始人，汽车技术专家

我曾经跟奔驰开玩笑今年是“20E6”年，E级之热是从今年底特律车展世界首发开始的，由此大家都对全新长轴距E级期待甚深，即便当时无法预判国产后的配置水准，但至少可以确定：自AMG GT以来的新设计语言第一次在三厢轿车上运用、类S级风格的内饰、尤其是梅赛德斯-迈巴赫式的加长方式，罕见地让长轴距车型的比例完美——这是主观的部分。

北京车展后就是靠实实在在的配置打动人了，除了大量安全辅助技术，打动我的其实是全新Mercedes me互联，速度更快，不但可微信功能无缝连接而且（终于）可以实现导航地图的在线升级（车辆本身有一块中屏但导航地图几百年升级一次，最后不得不求助手机难道不是日常用车使用中频率最高的痛点嘛？何况这次与之匹配的是双12.3英寸高清显示屏）。

即便这个时候我依然是准备下单一台GLC SUV迎接家里新成员，只是在试驾了一台试装车十分钟之后我就决定更改订单了，M274发动机的震动和噪音控制更上一层楼，体验升级的满足感已经足以抵消我现阶段对SUV空间和多功能的需求了。冲动是魔鬼啊。

谈及如今的奔驰，我觉得不能孤立地看一个产品，其实从新一代S级发布以来，奔驰很多设计理念，驾驶特质都发生了深刻的变化。在S之后发布的C级车，也是这样一个延伸，无论是长轴距版，还是标准轴距。

鉴于以上两个产品，我都深入体验过，所以在试驾全新长轴距E级车（E 300 L）之前，我有一个事先的预期，试过之后，我可以给出总体印象：比预期还要好一点。非要量化的话，85分吧。好在哪里？

一：方向盘设计更加动态，转向也同样轻盈，转向比例是自然的，不快不慢，比上一代E级车要来得轻松很多，容易给人一种好开的印象；

二、如今的2.0T发动机和9速自动变速箱的动力组合，已经彻底抛离上一代的产品了，之前的1.8T引擎是偏弱（相比于这车型来说），2.0T明显弥补了低扭上的不足。 到了全新长轴距E级车，这个动力组合呈现的效果绝对可以做到快慢有道，不需要为了太过刻意以过高的转速来榨取动力，9速自动变速箱也将动力分布合理，看得出奔驰在用心做这个作品，这车如果有后续的AMG版本，应该也会挺好开的。

三、与奔驰C级别车一样，有奔驰动态驾驶模式可选的，让车辆表现出来有几个相对明显的性格，我试过比较激进地驾驶，这车也可以做到，加速效果还挺快的。而上一代车型，极端一点的加速对于它来说其实是有点勉强的，于是乎，我始终告诉自己：上一代E级是优雅路线的，不会太多压迫地开这车；新一代车型动力和配置上提升，将驾驶乐趣直接提升。

其中，E 300 L这个版本，我可以告诉大家，绝对够用，好开。另外，围绕驾驶者本身的两块大屏实在太过“奢侈”，座椅无论是前座，还是后座，包裹性很好，观感是无敌的，光是这个前座的驾驶气氛可以直接打败限时的其它对手，十分加分。

不足的地方，当然有，发动机在怠速状态下，车外略有噪音，不过回到车内隔音很好，过滤地很透彻，后座空间很大，但豪华感和车厢小部件的造工上，依然略逊于S级，毕竟S级是老大哥，这点可以理解，但大部分评分都很高，对EE级来说，这是一次成功的换代。

众所周知。在亚洲汽轿车用户市场报告分析面市以来。亚洲（中国）消费者的用户的差异性与特征，一直是欧美汽车设计studio不可忽视的用户定位群。这样的地域性差异化也是基于亚洲市场的用户体验和市场环境而形成。

对于全新奔驰长轴距E级车与标准轴距版的区别分析中我们最熟知的就是轴距的增长。这一点的改变主要是为了迎合亚洲（中国）用户的使用特征。根据分析报告所知，中国市场的轿车级别的中高端汽车的用户，更多倾向选择后座的位置。

其原因在于，中国的商业经济的快速崛起，德系的轿车更多的用户属于从事商业行业人士。 这一类用户的社会性活动的频繁以及实际使用的需求。他们更倾向选择后座的位置而不是自己长时间驾驶汽车。 这样的使用需求与欧美市场设计定位 “驾驶者的舒适度是首位”是不同的。 由此奔驰为了更好的迎合中国市场的用户需求做出相应调整。

为此奔驰在标准轴距E级车的基础上对长轴距车型进行了针对中国客户的设计，从而带来全新长轴距E级车。

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车更是增加到了 3079 mm 轴距长度。这一点的改变首先并不会对车辆的性能作出任何很大的改变。因为与同款标准轴距E级车相比，轴距增加了140mm。然而这个延长的空间对于内饰设计的空间利用率来说有着明显的优越性。（详见随后的内饰设计分析）

基本数据：

全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车的整体车身长度延展了142mm ，轴距提升了140mm，使得比例上看上去更加修长，而轮轴的增加更使得长轴版在内外饰设计上有着更精巧性的改动。

外饰设计：

从外饰设计本身来说，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车与标准轴距版的明显区别在于door cut布局变化， 放弃了之前E级相对标准的加长方式，而是采用三角窗分离的布局。这样的door cut的布局，使得后车门整体打开后更加的简洁，并相应的缩短开门间距。而三角窗则被固定在了C柱之上，并非同后车门一起打开。这样的设计布局为内饰设计和后排用户使用增加更多的优势。

内饰设计：

因固定在C柱上的三角窗格局，以及后排座位后推式空间布局，从内饰设计注重舒适度的角度来说，有效的增加后排座位的舒适度。后推式的设计方式，使得坐姿可以稍稍后仰。而后仰的坐姿可以使得后排乘客的头部位置可以有效的平行布局在三角窗一侧。这样的设计出发点不仅没有影响后排乘客的侧窗视野范围，还增加了一定的私密性。

不仅如此，长轴的另一大内饰设计优势是增加后排乘客腿部的伸展舒适空间，并且使得后排空间不会显得局促。后排位置与前排驾驶位置的背部纵深空间同样也相应增加。这样的内部空间处理使得乘坐在后排位置的乘客上下车变得更加的从容和舒适。

私密性：

基于此前所提到的分析报告，全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级车后排座位的用户更多倾向为Owner, Boss & VIP.这样的私密感的空间布局，可以使得后排乘客的头部位置可以被三角窗结构私密性的设计有效的遮挡住。同样在三角窗的位置，配置了可拉伸展开的遮阳帘。

双向私密性的设计，提供了一种车内用户视察车外环境的主导性。同样也回避了车外对车内隐私的窥测。即使当后排车门被从外侧服务性质的开启式，恭候在车旁的人也不会在第一时间观察到乘客的面部。相应的回避性让后排乘客有更多从容的空间和氛围来调整自己迈出车门的姿态。

对于奔驰E级，我是有特殊感情的，除了我本身是一位E级（W212）车主之外，我小候的梦想之车也是一台E级（W211）。以往的E级，相比动力和操控，它散发出来的优雅气质和强大气场在同级当中可谓一枝独秀。三叉星徽立在发动机舱盖上，似乎时时刻刻都在诠释着华贵、优雅和内涵。

我个人是一个“大灯控”，奔驰这些年对照明技术的执着，也打动了我，从全新长轴距E级车上的大灯来看，大有超越“灯厂”奥迪之势。在S级上，我们已经看到了奔驰设计的LED智能照明系统的厉害之处，但在E级上，却变得更加智能、更有针对性。

这个被称为几何多光束LED的智能大灯，每个总成里均配备84颗LED点光源，每个点光源都能被单独控制；前摄像头不断扫描、检测道路状况，配合ECU分析车辆行驶状态，主动调整光源，实现精细化控制，实时调整光束的形状和大小。真的想说，同级还有sei！？

主动式制动辅助系统（带横向行人探测）被标配在E级上。这套系统简直就是“防碰瓷神器”，它通过前摄像头和雷达，探测前方及两侧横向行人，在车速在7至55公里/小时的情况下，若有横向的行人突然闯入，车辆会自动实施制动，大大降低发生碰撞的风险。

更好玩的是多向遥控泊车 (未来车型配置)系统，非常的人性化和智能化。通过智能手机上的APP，可以实现如玩具遥控车那般简单地控制车辆移动，不再只能控制前进或后退，APP上的虚拟方向盘，可以实现智能转向，除了驾驶者在泊车空间非常紧张的情况下，依然可以轻松上下车外，在极端的越狭窄的空间上移动车辆会比坐在车上开更从容。

以前那些不懂我为什么那么喜欢奔驰E级的年轻人，到了这一代，我相信他们会理解我的。