为赛事而生的机器——五代M3回顾之E30 M3 | 玩法

20时世纪80年代末，要参加当时的FIA Group A赛事，包括WTCC,DTM,WRC等，就有着参赛车辆必须与量产车型共享核心机械部件的具体要求，且该量产车必须年产量超过5000辆。按照宝马的计划，从1987年开始加入比赛的行列中去，于是在1986年，E30 M3在BMW M GmbH独立打造下诞生了，这不仅是第一代宝马M3，同时也是宝马M家族真正意义上的第一款车型。

第一代M3的设计比较简单，在E30普通3系的基础上加装了车尾扰流板，增加了一套比赛用的空气动力学套件，使得风阻系数从3系的0.38降到0.33。

德国大厂BBS代工的16寸轮毂，比赛用的桶型运动座椅，电动天窗，真皮内饰等成为了M3的专属配置。

第一款敞蓬版的M3，也在1988诞生，但是这台E30 M3 Cabriolet的产量非常少，现在已是天价收藏品了。

第一代的M3使用一台代号S14的直列四缸发动机，之前也说过这是一台“东拼西凑”的组合，其中缸部分来自宝马使用了20多年的四缸发动机M10。当时的工程师希望给E30装上一副超高转速发动机，但大型发动机的曲轴较长，而在当时的曲轴动平衡技术条件下，还难以解决6缸发动机高转速振动的问题。

因此早期的E30 M3只能用一台2.3升四缸发动机，10.5：1的高压缩比，输出195hp最大马力，配合五速手动变箱，使E30 M3的0-100km/h仅要6.5秒，极速已经能达到225km/h。后期的E30 M3，发动机排量提升到了2.5升，最大马力被进一步推到238hp，极速提升至248km/h，成为当时速度最快的四门房车。

第一代M3承袭了充满传奇的六缸车M1上所有的技术运用。这包括4气门技术、通风式盘式制动系统、调控式催化转化器以及电动调节避震器。其中面向欧洲市场发售的车型采用的是是2、3挡在一条线上的手动变速箱，目的是为了能在比赛中有更快的换挡速度。

底盘部分，E30 M3承袭了E30 3系的承载式车体结构，麦弗逊式独立前悬架，拖曳臂扭力梁式非独立后悬架的设计，但相关组件都进行了强化，1988年之后的版本还配备了可调式电子减震控制系统。

随着年龄的增长，我对于孩童时期所向往的性能车的模样已开始模糊，修复与改装成为了这些祖辈级性能车最完美的归宿。这是来自芬兰的一辆经过精心改装的E30 M3，并且还拥有极为强悍的性能。

车辆内部以黑色和灰色色作为主打色调，来自Recaro的桶形座椅更时尚、包裹性更好，是原厂座椅的最佳替代品。

原本容纳S14四缸动力的E30 M3发动机舱，并不很大，一下子放进有六个缸的S54B32，直接就被塞得紧紧地、满满的，几乎看不到任何空隙。虽然和E46 M3差了两代目，不过E46的发动机、变速箱、ECU、线组等，全套能完美移植，也没有任何水土不服的状况。后期透过ECU调校，发动机转速峰值也突破到了到8100rpm，M Power一贯的超高转特性！

车主额外加装了一套Vortech V3机械增压系统， Supercharge专用前置的中冷也搬到了机舱内，进一步提高增压值，搭配手工加大进气歧管、加大节气门、加大水箱，同时又修改油底壳内部，机油润滑效率，加上手工制作的全段排气管，马力一举推到560hp之高。

动力较老旧的S13发动机有了相当巨大的提升，源源不绝，随叫随到，大幅增加了驾驶乐趣。而其不过1100kg的车重，平均1hp只负荷1.96kg车重，马力重量比达到了超跑的级别，相当惊人。

好了，这期E30 M3就讲到这里，下一期将给你们带来第二代的E36 M3，欲知后事如何，请听下回分解。

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