开新款总裁，严老师竟然有种错觉？！

所谓2017款总裁就是修改调整了一些外观设计，另外11项更新则集中在内装配置部分，讲真的很有点像电子产品的升级迭代，无论是更新周期还是功能，移动数码时代，汽车也要与时俱进的。高分辨率8.4英寸多点触控显示屏用来匹配全新的信息娱乐系统，拥有兼容苹果CarPlay和安卓Auto的智能手机镜像功能。控制台的中部和下部也经过了重新设计，配备了一个旋钮控制器，音量和信息娱乐系统的各项功能均可通过操作旋钮来实现。这些都是现在的汽车迎合时代的流行必备功能。

前格栅新添置的电动空气百叶窗，可对发动机温度进行优化控制，降低车身的空气阻力系数，使新款总裁的空气阻力系数更降低了10%，达到0.28，同时新总裁也是同级中唯一配备尾部扩散器的豪华轿车。

此外则是玛莎拉蒂自身的个性化定制方案，为GranLusso豪华版推出的杰尼亚版个性化内饰，将精美的高品质皮革和杰尼亚100%天然桑蚕丝面料结合在一起；GranSport运动版则体现玛莎拉蒂的赛车基因，运动风格更强的新型方向盘采用黑色打孔皮革装饰、具有“防甩鞭效应”颈部保护功能的座椅头枕等设计，都是属于GranSport运动版车型的特有标准装备。

另外所有2017款总裁轿车都配备了空气质量传感器，可以测量外部污染水平，并且防止被污染的空气和有毒气体进入到车辆座舱内，显著提升车内乘员的舒适性。这不用说应该是针对性的“为中国而设计”。

以上就是2017款总裁的改进提升之处，为了凑点字数，下面我再和各位聊一聊新总裁。

从1963年第一代总裁问世以来，玛莎这款旗舰车型始终定位于充满意大利风格的运动型四门豪房，在运动、美学与科技之间寻求最佳平衡。总裁的进化始终躲不开时代，这种越来越高级化的过程，亦是由古典向现代，赛车味道渐渐蜕变而向真正的豪房演变的过程。

我最喜欢的玛莎味道，是将一副法拉利的V8塞进一台意式格调的房车车架里，配上一套换挡迅捷而又有顿挫的半自动变速箱，再伴随精心调校出的激情排气声浪，不过这种味道现在在面对普通客户时已经不流行了，不能忘记的是总裁本质是豪华房车，日常慢车的乘坐感受不可忽视，对于非驾驶者的照顾，成了新总裁要面对的问题。

越来越现代的总裁，V8自然吸气转为V6双涡轮，变速箱也用上了高级的ZF 8速，大马力越来越容易驾驭。开的这台入门版的350匹总裁，方向盘换挡拨片也没有了，以往一般都说总裁就是一款将一副超跑引擎放入车头的赛车味豪房，但现在应该进化为一台意式风味的现代四门GT。跑车引擎越来越适合日常使用时，亦越来越实际，扭力仿佛只需油门踏板的收放开/关即可，好用、实用之余，却缺少了那种古典美。不过这副引擎仍特意保留了倾向于中高转发力的特性，不会完全丢掉运动性，轮胎规格与制动系统，亦都是跑车级配备，毕竟这是一台玛莎。

开这台总裁让我感觉的神奇之处，是跟以往不同，以往一台V8压在车头，长长的又有些重的车身，车速单靠那台大力V8。但现在感觉就像开着一台类似3系加长的中小房车，一点也不像车长超过五米，轴距超过3米的大房车，驾驶感很轻松，很容易驾驭，动力的提取很轻松，扭力又超出以往，拐弯也不吃力。原因不外乎车身更轻，底盘、车身和悬挂系统大量采用铝材，而涡轮引擎的流行既减轻重量，也提升了扭力表现。这种亲民都是现代汽车的特点与取向，各项主动安全配置甚至智能驾驶的运用也让汽车越来越易于驾驭，原本的个性与脾气都渐渐抚平而汽车也都变得越来越文明，对于安全的考量也几乎放在了第一位，毕竟这类造高性能车的，一台三百多匹、甚至四五百匹的后驱大马力GT，有多少普通人能轻易将其从失控中救回？

总裁的跑味确实没有以前浓，而它的行车质感，总是要保留一点引擎、悬挂、方向盘的回馈与振动，总是不会把它造成一台雷克萨斯，这是意大利豪华GT的尊严。其实它即使长途驾驶也不会累，那些振动都是开玛莎的一种特有的感觉，你必须对它免疫，不然，你还是适合一台雷克萨斯。

底盘设定上，总裁是较温文的调校，整个车身前后轴重分配亦相当合理，转向不算特别快，动态表现是结合了一定操控而又自然的车身反应，底盘不算敏感，仍属偏重日用性的GT，俗套点说就是平衡了操控与舒适性。理论上，总裁较长的轴距与较大的车身，操控上当以平衡为主，实际上，总裁其实以稳健为主，而它的弯路表现其实亦颇为高强。

总括来说新总裁在四门GT级别仍具有一定的风格化，只是这种风格化愈发地贴近主流，最大的卖点则落在一种稀有性与意式格调，相对Panamera艺术的气质更浓。