盖拉多有个爸爸？

它是Jalpa，一辆诞生于1981年的兰博基尼跑车。作为一个车迷，没见过甚至没听过它的名字并不能说明什么，毕竟它隶属兰博基尼在上世纪七八十年代推出的那一系列疯狂且怪异的作品。

从车型定位来看，Jalpa可以被视作上世纪80年代的“Gallardo”，只不过后者要远远成功于仅仅生产了411辆的Jalpa。不过产量并不能说明一切，作为Gallardo车型的老祖宗，Jalpa在诞生时便以“入门级”自居，在性能上略逊于当时的旗舰车型Countach，而在外型上则和Countach的“楔形车身”如出一辙。

对于这个可能为品牌带来更多销量和财政收益的车型，兰博基尼在当时可谓花费了很多心血。在机械方面，虽然Jalpa和先前兰博基尼专为美国市场打造的Urraco以及Silhouette一样采用中置V8发动机和后轮驱动布局，但它换装了性能更强的3.5升V8发动机。此外兰博基尼还专门对Jalpa的底盘进行了更运动化的调校并采用了更宽的车身设计。

“Jalpa”的名字来源于西班牙一个擅长驯养斗牛的村子，而兰博基尼也希望他们可以通过Jalpa实现翻身与成功。1981年，Jalpa正式在日内瓦车展亮相，而它58,000美元的售价也远低于当时的Countach。即便如此，市场表现依旧平凡，直到1988年停产，只生产了411辆的Jalpa便永远成为历史。

看到这里，Jalpa似乎永远不再会被人提及了，但它在很多车迷心中并非一无是处。在美国，人们认为这种半价就能享受Countach的围观礼遇简直太值了。而在中国，这是很多人第一次认识兰博基尼，也有人直到今天选择拥有它来实现儿时的梦想。

当我真正站在这辆Jalpa面前时，我完全可以感受和理解那些美国佬以及这辆Jalpa主人的心境。

由博通主笔的外观实在太酷了，这种充斥眼球的美绝非转瞬即逝，充满硬朗线条的车身可以直通内心从而达到令人过目不忘的效果。而那对隐藏式头灯则更像是迷魂药一样，可以令你联想起很多唯美的后现代科幻元素。最震撼的当属Jalpa仅为1.14米的车高，相比之下，如今的超跑高得实在令人厌恶。

车顶这两块可拆卸的顶篷以及车尾巨大的尾翼足以见证意大利设计的不羁，尽管在不喜欢的看来它们简直是发型杀手以及倒车梦魇。

向来不妥协于实用曾经是兰博基尼跑车的个性所在，这辆入门级定位的Jalpa也不例外。当我的屁股接触它有些岁月痕迹的奶油色座椅的瞬间，我就已经开始同情当年那些在街头耍酷的摇滚少年了。毫不夸张地说，这是我坐过的为数不多硬如磐石且坐姿极为别扭的驾驶席。当然你也别指望这块反着亮光的座椅能有多大的摩擦力或是侧向支撑。在当时的意大利设计师们看来，座椅的美观度似乎大于使用感受。

所以如果你能理解他们对于Jalpa座椅设计思路的话，你就能很好理解地中控台的设计哲学了。我猜在设计内饰时，设计师一定是玩了一宿的俄罗斯方块，而最终的设计定稿也正像是一堆立方体的随性搭建。

尽管内饰设计很难称得上漂亮，但好在Jalpa还是辆开起来不太会令你分心的跑车。当我第一次唤醒那台V8发动机时，那坚硬座椅靠背传来的震动依然令我兴奋起来。由于排气相对前置发动机车型较短的缘故，Jalpa的怠速声更为尖锐和沙哑。这样的声响比美式V8发动机那种厚重、慵懒要来得更为爽快和暴力。与这样的响动相匹配的是非常机械化的换挡感觉。

在短短几公里的试驾感受中，轻快、灵活是Jalpa给予我最大的感受，它并没有我想象中那样难以驾驭。特别是转向的感受，采用机械式转向结构再加上转向圈数极少，Jalpa的方向盘指向性是绝对意义上的跑车特性。只不过由于年代久远，这辆Jalpa的转向存在干涩的情况。255马力是这辆Jalpa的最大功率输出，虽然这样的动力水平低于如今的小钢炮，但它制造出的声响以及油门的响应还是能令人热血沸腾。

在一篇1987年试驾Jalpa的杂志文章里，一位评测者曾极力取笑说，这个世界上没有人能够驾驶Jalpa以兰博基尼官方公布的6.8秒从静止加速至100公里/小时。但当你真正体验过这辆车，你便不会在意这些细节，更不会去追究兰博基尼或是一个意大利人的责任，Jalpa的价值更多地在于它令很多人第一次感受到兰博基尼的酷和乐趣。

那么如今拥有这辆入门级兰博基尼需要多少钱呢？一辆状态极好的后期版本Jalpa在Hemings官网的售价为115,000美元。以这样的价格拥有一辆兰博基尼，Jalpa在如今依旧廉价。然而在这廉价背后，Jalpa却是兰博基尼开拓美国市场、体现品牌产品多样性、支撑品牌生存甚至承启未来的重要尝试，如此看来Jalpa值得被尊重，更值得永久珍藏。