1200磅的乐趣 | 经典Mini英式乡间小霸王

不过这并不意味着汽车改装总是另辟蹊径却不注重这些炫酷车子最自然的姿态。有些事存在是必然有其存在的道理，比如在弯曲狭长的山道驾驭Skyline GT-R，在纽伯格林赛道驾驶BMW狂飙，或者在广袤无垠的沙漠高速上尽情释放美式V8的野性。

然后在某一天的某一刻，它就这样突然的出现——一辆经典Mini，出自伦敦周边小镇Dorking的Jonathan Faulkner之手。没有什么能比Mini更能代表英式汽车了。我们第一次注意到这辆Mini是在英国Players Show上，只是因为在人群中多看了一眼，就再也没能忘记它容颜，独特而强势。

正如很多英国人一样，Jonathan成长的环境中充斥着各式各样的Mini车，这也使他一直对Mini充满了热情和喜爱。他的父亲当年就是拿Mini练车考的驾照，而且后来他父亲还去了Rover经销商，一工作就是24年。所以这也使得Jonathan耳濡目染，渐渐地对小车子产生了兴趣，后来随着Mini一代代的升级，他开始被这些看起来弱小的非主流界事物所吸引。

当Jonathan长成一个小伙子能开车了，刚拿到驾照就就弄了一辆Mini玩。后来Jonathan跟着他父亲一起修车，对那台988c.c.的发动机的做了进气吸气的修复，最后还换了个赛车专用的气缸盖。Jonathan还希望增加车子的马力，为此他干了件出人意料的事——造了一款1380c.c.的全新发动机。

这是Jonathan第一次改装车子，马力也因为换了新发动机而明显提升了，不过他也发现了车子的一些小毛病。这辆Mini虽然修复过了，但修复不了时光在它身上留下的伤痕，而且日常的驾驶也给它带来了严重的影响。更重要的是，锈迹已经再次侵蚀上它的身躯，这也是困扰很多老Mini车主的问题。

2010年，Jonathan偶然发现了一个极其少见的东西正在待售——Status Motor 公司生产的 Mini Minus的车壳。这时你要问“Mini Minus是啥了？”解答一下，这是一款经典老Mini必备的替换车壳，玻璃纤维材质（还加了些钢），目标群是那些想为自己日益见老的爱车更换掉锈迹斑斑的车壳的车主们。

由于他的车独特的构造，Mini Minus外壳也被做了修整，比一般标准MINI短3英寸。这助于对现有的车子进行切割。而且更低的车身也为Mini供了更好的空气动力学外形。Mini Minus的量产数量极少，到90年代初彻底停产，因此在当今是相当少见的了。

Jonathan打算买个Minus的车壳，然后跟之前车上的驱动装置组装在一起，从而打造一辆更快、更低、更轻的Mini，同时外壳也能起到保护作用，这样困扰他许久的生锈难题也就迎刃而解了。

在询问过车壳的相关事宜之后，Jonathan发现实际情况要比想的更复杂。因为存放在室外几十年的玻璃纤维车壳已经因为英国这糟糕的天气恶化了。他花了数月的时间来组装零部件，时光荏苒，在他正式开始自己的改造计划的那天到来之时，已经过去整整一年了。

终于，2011年12月，改装正式开始。第一步，拆掉老车上的所有部件，以便给新车壳腾出空间，创造轧制条件。进展在检查车壳的时候遭遇了坎坷，Jonathan对车身外壳知之甚少，但是有一点他可以确认——玻璃纤维车壳表面已经变得相当粗糙了。这让Jonathan十分沮丧，有那么几个时候他是真的想要放弃改装计划了。

但是回头想想这些付出，他振作起来，坚持不懈，百尺竿头更进一步，虽然进展很慢，但Jonathan依然打起精神修复被天气折腾坏的玻璃纤维车壳，硬着头皮也得专心的完成安装。这是个相当艰苦的过程。终于，2013年九月，他完成了给车壳上底漆的工作。

接下来他没有再去修复车身，转而向底盘进军，尽量让底盘尽可能地降到最低。Jonathan清洗了前后翼子板，安装了内齿轮连杆，校正了前后悬挂并完成整套悬挂系统的安装。当他给车子装上轮胎后，发现前悬挂有点紧，因此又费劲搞来了Force Racing工厂生产的可伸缩控制臂以获得更大的间隙。

车身外壳和悬挂问题的解决之后，下一步就要把那台1380cc的引擎从之前的车上移植过来了。Jonathan对这台发动机做了一点小改动：换了新的气门导管，一套更轻的正时齿轮，还有一些附加的盖子以及额外的进气口。

除此之外还完成了一些性能上的改动和校正，比如镗了遍气缸，换了新盖子，并用Kent 276度凸轮轴、校正过的HIF 44mm 化油器和带气门的LCB排气歧管打造了一整套气门结构。一切大功告成，新发动机能输出92hp、105lb/ft的动力表现。

尽管车子马力不大，但有一点你得必须了解，这辆Mini仅仅只有562kg（1239lbs）重，所以其功率重量比十分可观，在乡间小路上尽情飞驰绰绰有余，驾驶乐趣十足，堪称乡间小霸王。

经过修复的手动变速箱，用了X-pin的差速器，Verto的离合器，更轻的飞轮以及前文提到的KAD 内齿轮连杆，再跟发动机一搭，倍儿棒！

驱动装置安装妥当之后，下一步就要对车内进行改装了——更确切地说是安装防滚架。Jonathan想要个能使车内象征性地裹起来同时又不夸张的防滚架。思虑再三，最终他向Nickson motorsport寻求了帮助，这个团队帮助过很多漂移车队改装车辆。

最终的防滚架成品把玻璃纤维车壳、前后车架以及转向机紧密结合在一起。这也使得踏板和座椅的安装起来更加容易。

此外，这辆MINI的车内除了必要的一些东西，其他都拆了。档杆附近安装了一套定制的KOSO-RX2N可操控的数字仪表盘，除此之外就没别的玩意了。

驾驶座和副驾驶座采用了Sparco Sprint桶椅配以TRS3英寸赛车安全带。

车内改装和防滚架都已办妥当后，就要进行最后一道工序了，处理车子的外部，给自己的MINI做个美容。Jonathan采用了一套轻量的碳材质后视镜，聚碳酸酯窗户，配以GRP车门、引擎盖和后备箱盖。

然后整个车身都配上了Pete Delia提供的独特色彩的喷漆，值得一提的是，Pete Delia曾经与Jonathan的父亲共事了很多年。

最后把Curley碳纤维爆龟轮拱装在10x6英寸的 Force Racing ST10轮胎上方。这套轮胎用的是比较主流的165/70R10 Yokohama Advan A032Rs。

轮辐后面可以清楚看见KAD 4-pot卡钳和8.2英寸前刹车碟，这套组合是Jonathan最中意的一个部分。

整个改装过程旷日持久，有时陷入僵局让人相当崩溃。Jonathan表示现阶段的改装离他理想中的计划还差得很远。如今，Jonathan正在以Garrett GT17 turbocharger为基础打造一台可以增加20psi的全新发动机，他希望可以在今年年底前完成打造。同时他还想继续给车子减重，终极目标500kg。

Jonatha的车子让我最喜欢的一点是依然能一眼看出这是台经典MINI，尽管看起来和平常见到的大不一样。它充满攻击性、独特、超轻，虽然很另类，但依旧代表着英式汽车，象征着英国一直以来充满活力、生生不息的汽车文化。

总有一些事物伴随我们的成长，承载着我们对时间的种种感情，任时代如何变迁也不会抹去。改装的是车子，坚守的是情怀。也许多数人做不到把某种汽车文化继承发扬光大，但至少我们把自己的故事用车子讲述出来，向过往致谢，向经典致敬。