JUN超跑移植摩托心脏 造就万转BRZ

如今这家擅长打造动力猛兽的改装大厂，用他们手里的BRZ Demo Car搭载两颗合体忍者ZX-12R直列四缸引擎，瞬间变身V8 2.4L NA八喉直喷款式，输出峰值也暴到367hp、27.38kgm，红线区最高转速高达11600rpm。

JUN Auto的Hyper Lemon EVO Ⅴ为何在改装界名声历久不衰？原因是它于1999年在堪称日本改装厂圣地的Tsukuba Circuit筑波赛车场，创下55.967秒的最快单圈纪录！众所周知，Tsukuba Circuit虽说全长只有2045米，但因为拥有三个大角度弯卡与两条直线道，想在此缔造单圈佳绩，不但需要极致动力还得注重底盘设定，可谓严苛考验车辆整体的性能，因此筑波也成为全日本改装厂相互较劲的战场。而搭载4G63扩缸2.2L强化引擎+TD06 25G涡轮，最大输出高达600hp，加上周边细腻强化的Hyper Lemon EVO V则成功站上筑波赛道头把交椅。

为了缅怀这段昔日荣光，JUN Auto合并两颗Kawasaki ZX-12R 1.2L直四引擎，使其变身2.4 V8样式塞进这台BRZ Demo Car，再给他挂上Kiwi-Flavoured Lemon的昵称，堪称是黄色柠檬号的最新传人。附带一提，当前筑波最快单圈纪录已达到51.127秒，由高达800hp的Scorch Racing S15 Silvia在上个月刷新自我保持的新纪录而创造，而这个成绩除了击败2003年由土屋圭市驾驶ARTA NSX GT500厂车写下的51秒875之外，还进一步接近现役Formula 3赛车的单圈实力。

为取得极致高转速和明显线性的输出特性，汽车移植机车引擎其实相当寻常，连原厂体系的VW，都曾推出搭载Ducati 1199 Superleggera短冲程引擎的XL Sport Concept，更别提赛道竞技车。而JUN BRZ Kiwi-Flavoured Lemon合体两颗机车用L4引擎的奇特改法，则与Radical SR8 V8 2.7有异曲同工之妙，只不过JUN BRZ V8 2.4L采用ZX-12R的1.2L引擎，而Radical SR8 V8 2.7则搭载直线王者Hayabusa的1.3L式样。

把两颗L4型式、马力峰值178hp的1199c.c水冷引擎合并为2.4L V8，最大难度莫过于重新打造引擎的下半部缸体，对此，Jun Auto除了重新设计缸体与曲轴，整个材质也改用6061-T6铝合金，并以CNC精密切削而成。

采用平面式样的曲轴经过平衡配重，周边也搭配H型断面的高刚性锻造连杆，活塞也更换为锻造强化式样。合体后，节气门虽仍维持原厂的电控式，但口径变更为46mmX8的八喉直喷，同时搭配可将进气流速提升八倍的碳纤集气箱。而电控系统则采用MoteC M150可程式化竞技ECU，可顺利对应原车ABS与Canbus光纤线路，还让JUN BRZ Kiwi-Flavoured Lemon顺利攀至367hp、27.38kgm的峰值输出！为对应高达11600rpm的最高转速，车内仪表也变更上限为13000rpm的Synergy转速表。而变速箱则配置原厂的6MT式样，除将终传比变更为5.2，也加装Sard Torsen的限滑LSD。

为让这台BRZ拥有全面进化的均衡战斗力，JUN对车重与前后配比也极为考究！全车除重量控制在1200kg，车体的前后配重也达到明显较原厂优异的54：46表现。此外，悬挂采用Zeal Function系列可调式避震器，加上改装Endless Mono-Block单体式对向六活塞刹车卡钳、加大碟与强力刹车片，搭配Advan Racing GT的18寸轮圈、尺寸为265/35R18和Advan A050高性能胎，也让Kiwi-Flavoured Lemon战斗力全面进化！为提升高性能外观，它还配置Jun Auto自家推出的Aero Kit空力套件与Ings+1大型碳纤尾翼，整体扮相可谓简单暴力。