又一个全新的自主品牌问世，能否带领中国式高端车突围？

10月20日，吉利集团旗下全新品牌——LYNK&CO正式发布了01概念车和LYNK概念车，新车基于吉利与沃尔沃共同开发的CMA平台进行打造，其中01概念车将于2017年正式量产成为LYNK&CO首款车型，并于2017年底在中国上市，同时LYNK&CO品牌还将陆续进入欧洲和北美市场。

从设计的角度讲，霍布里老爷子团队的手法老练纯熟，无可厚非，对于这种没有家族语言逻辑支撑的全新设计有人喜欢有人吐槽也都说得过去。只是这个圆圆的萌大眼——别忘了，当年ESQ的惨淡销量，可与这背离东方式审美的激进设计不无关系。只能说，吉利设计团队勇于挑战的勇气确实是值得尊敬的。要知道，任性的中国消费者想不想掏腰包买你的帐，有时候真的就是看一个轮毂、一条大灯。

好在这台出自CMA平台的概念车离正式上市还有不少的调整时间。

量产版的LYNK&CO 01将搭载与CMA平台相匹配的1.5T三缸、2.0T四缸发动机以及混动系统和纯电动系统，传动方面将是全新的7速双离合变速箱，此外新车还将配备有四驱系统。

很明显，L品牌的定位介于沃尔沃和吉利品牌之间，通过打造一个可以对标主流合资品牌的“中高端”品牌，吉利弥补了存在于自主品牌和豪华品牌之间的市场断层。吉利卖的比较好的车价格基本是在5-12万之间，而沃尔沃则负责20万以上的市场，LYNK&CO的使命就是为吉利夺下12-20万这个竞争最激烈、养分也最充足的市场。

很多人将吉利、LYNK&CO和沃尔沃之间的定位关系比作斯柯达、大众和奥迪抑或雪佛兰、别克和凯迪拉克，从这一点上我们不光能看出吉利对自身品牌的清晰定位，还有想进一步提升品牌价值的野心。

吉利单个品牌是没办法一口吃下所有胖子的，丰田也好，大众也罢，能抢占的永远是一部分固定的市场，没办法面面俱到。这时候重新创建一个新品牌，对于吉利来说，不单单是抢占市场的作用，更有提升整个集团品牌价值的好处。

从博瑞到博越，我们已经看到了认真做设计之后的中国品牌可以交出一份怎样令人惊喜的答卷，吉利也在不断将“高端化”和“品质感”这几个词与自身品牌形象相融合。与整天招摇撞骗相比，拿出真正过硬的产品，就是提升自身品牌价值最好的方式。

我觉得，有戏。