极端天气对新能源汽车有无影响

虽然电动车是未来能够减少排放与能源消耗的一个有效解决方案，不过目前电动车发展所遇到的问题，就是要如何有效增加行驶里程与强化充电效率的问题。在2013年12月到2014年1月间，AAA针对电动车(并未说明使用何款车型测试)，在实验室中进行温度与行驶里程的测试，受测车辆在完成充电之后，在马力测试机上进行测试，直到电池完全没电之后结束。AAA在测试中设定了三种不同的温度环境，从-6.7摄氏度(20华氏度)，40.6摄氏度(95华氏度)，经过测试之后，车辆的行驶里程分别为69km和111km。

而在美国国环境保护局EPA所提供的测试数据显示，AAA这次所测试的同款电动车，在23.9摄氏度C(75华氏度)的标准测试环境中，官方里程数据为168km。由此实验显示，电动车在极端气温的状况下，都会造成行驶里程的降低，而且温度越低，造成的影响越明显，就像是受测温度在-6.7度C时，行驶里程竟比标准值减少了57%，而当温度升高到40.6度C时，行驶里程则会降低33%。

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另一测试机构，加拿大CrossChasm Technologies Inc.所属的Fleet Carma，针对Volt、Leaf两款车行驶里程与温度的测试数据。

或许对于国内车主来说，电动车普及度尚不足以从根本改变出行，不过EPA对于汽油引擎、混和动力系统跟气温之间的关联，也做过相关的测试。EPA测试以环境温度摄氏25摄氏度C(77华氏度)为标准，当汽油引擎处于-6.7度C的低温时，耗油量会增加12%，而对于Hybrid车款来说，同一测试条件下耗油量则增加了32-33%。对于这样的测试结果，EPA也提出了说明：

引擎与变速箱在低温状态下，由于润滑油的流动性变差，因此内部机件摩擦力会增加。而且在低温状态下，需要更长时间让引擎达到最佳工作温度，这会让相同的油量行驶较短的里程，因为车辆行驶初期，必须要在低温下花费更长的行驶时间来让车辆达到适当工作温度。另一项原因，则是在较低温的空气密度比较大因此会增加车辆行驶阻力，尤其是在高速行驶状态更为明显，而针对轮胎部份，较低的气温，会让胎压下降，因此造成与轮胎滚动阻力的增加。

有关电动车与混和动力车款部份，主要是因为电池放电效能会随着温度的降低而下降，因此当电动车与Hybrid车款处于寒冷状态下，发电机会比较难让电池维持最佳的充电量，同时也会影响到刹车动能转换成电能的效率。

上述不论是AAA还是EPA的测试，基本上是要研究极端的低温与高温对于车辆续航能力所造成的影响，对于我国幅员辽阔的国土面积，北方地区冬夏气候反差相对比较大，可以说对于车辆不仅会产生燃油消耗的增加，对于电动车与油电混和动力车辆来说，电池寿命会随着两种极端天气的影响。这么说的话，究竟怎样才能忠孝两全呢？