每日一车｜大小眼「BMW S1000RR」

S1000RR从2009年上市伊始，宝马就号称给超跑带来的了巨大变革，虽然当时觉得宝马也就是把噱头做足，然后试水一下由日本四大完全统治的公升超跑市场，没想到，S1000RR居然在2014年拿下了曼岛TT的冠军！不过S1000RR似乎只在曼岛勇猛，一到WSBK赛场上，S1000RR却一直不太灵光，这还真是个奇怪的现象。

先说动力，S1000RR搭载的16气门直四999cc发动机，压缩比13：1，最大马力199hp，最大扭矩113N·m。对于S1000RR来说，2015款比之前的2009款增加了6hp，而扭矩也有提升，新款对排气系统的改进，取消了前消音器，对改善输出曲线有一定帮助，事实上对于超跑来说，几家厂商的发动机的动力数据其实都区别不大，输出曲线才是更重要的。

对于这个级别的摩托，电子系统的配置是相当重要的，S1000RR的电子悬挂DDC和DTC可以根据既定情况自动调整悬挂状态，这使得车手始终骑行在最优化的减震压缩及回弹设置中。换挡辅助系统，让车手无需离合器就可以升档和降档，可以让S1000RR提速更平顺。很奇怪的是，这项技术虽然已经成为公升级超跑的标配，但却一直没有推广到其他类型的摩托上。

在S1000RR上，通过ABS和自动稳定控制系统，实现标配三种骑行模式，雨天，运动，竞技模式，此外还可以选配光头胎模式和用户自定义模式，所谓自定义模式，就是允许车手通过DDC与DTC设置，调教出属于自己的骑行模式。不过再怎么调教，应该说S1000RR的弯道性能与雅马哈R1还是有点差距的，毕竟雅马哈称霸这一车型也不是一年两年了。

2015款S1000RR整备质量204kg，比上一代轻了4kg，虽然算不上什么大改进，但对于一台已经做了大量轻量化努力的摩托来说，4kg的减重，已经相当不易。宝马和日本四大相比，最出众的从来都不是性能，而是出色的人性化设计，这在S1000RR上也不例外，这是一台骑着很舒服的超跑，不论是在公路上，还是下赛道的时候。

S1000RR在国内官方售价25.45万起，这个价格对于一台超跑来说，似乎还行，但考虑到超跑不具备长途和通勤的功能，玩这类摩托的车友都以水车为主，官方价格也就是个参考，实际意义不大。