车评｜均衡——雅阁SPORT HYBRID

没错，雅阁SPORT HYBRID选择2.0L汽油机加高功率电动机是一个很均衡的选择，它比混动凯美瑞的2.5L更省油，但综合动力并无相差多少。这一次，广汽本田的最新产品雅阁SPORT HYBRID在动力和油耗方面棋高一着。

看看厂商为混动雅阁的命名——雅阁SPORT HYBRID就知道，这款混合动力版本的雅阁，既运动又省油。尤其它最大功率达135kW的高功率电动机，在车辆慢速行驶时几乎由电动机驱动，降低了汽油发动机启动工作的频率，从而达到节油目的。从我们超过100公里试驾的综合油耗成绩（4.7L/100km）来看，它实至名归。

新车上这套本田i-MMD混动系统主要由2.0L阿特金森循环发动机、PCU动力控制单元、电动机以及锂电池组成。结构比丰田的THS-II混动系统简单，因为本田电动机上不设行星齿轮，而是通过离合器不断切换动力。我们都知道，越简单的机械运作效率就越高，本田i-MMD超高效的混动系统，始终最大限度来提高燃油经济性。

要最大限度获得更好的燃油经济性，很简单，多用电少用油即可。如何达到多用电少用油是本田技术研发的重点，那就得有充足的电，以及功率足够大的电动机驱动车子行驶。充足的电从哪来？除了汽油发动机运作对其充电外，车子的行驶惯性产生的动能也不能忽视。每当我们遇到前方红灯，松开油门让车子向前滑的同时拨动方向盘的“减挡”拨片，这时候仪表显示1-4的数字，1表示轻微充电，4表示最强充电，车辆向前溜的阻力也随数字增大而增大。也就是说，拨片拨1下，1轻微充电模式下车子溜得较远，拨4下到强充电4模式，车子溜的距离明显缩短。

我们还是第一次有这样的体验，就是使用方向盘上的拨片不作用于变速箱换挡的，好玩吧？据随行的驾控教练说，他已经把车子溜车玩熟了，遇到红灯基本上能选择最合适的充电挡位，目的令车子刚好在路口停住，从而利用车辆的惯性转为电能。而储存而来的电能又能为绿灯起步时的电动机使用，周而复始。

另外，只要电池的电足够，车辆很乐意只用电行走，特别是当你按下EV按钮，只要右脚不狠踩油门，车子是尽量不启动汽油发动机的。EV模式一般是在低速时确保在夜间行驶发动机不产生声音而设定。例如晚上回到家想要很安静地进入车库，会使用EV模式。但是当电池的容量降到最低限度，必须要启动发动机，如果希望发动机介入，也可以踩油门启动发动机。

在混动雅阁车上搭载了一系列的智能驾驶辅助系统，这么齐全的配置只能在2.4L最贵的智尊版上才配备。例如带LSF（低速前车跟随）的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统以及非常实用的RDM车道偏移抑制系统。从混动雅阁车上搭载的各项本田最新研制的配置来看，混动雅阁就是雅阁车系的旗舰产品，价格估计在30万左右，售价在9月28日正式揭晓。

我们驾驶车辆驶上青岛的胶州湾大桥，大桥良好的视野让试驾更舒心，我们刻意固定方向盘，随着路面角度变化，此时车辆开始偏移行车线。当前轮压上车道上的白色虚线，LKAS车道保持辅助系统开始提醒驾驶者。接着RDM车道偏移抑制系统会让方向盘有点往车道方向“拽”的力度，似乎要跟你的手“较劲”。这时候你会忽然警觉，下意识将车辆开回自己的行车线内。

这套车道偏移“提醒”系统特别有效，当驾驶者出现短暂打瞌睡时，通过“滴滴”的响声以及有股力量帮你扯动方向盘的措施，都能快速有效让驾驶者回过神来继续安全驾驶，减少了伤亡意外，我们对这套系统举两大拇指的赞。

混动雅阁以其简洁高效的传动、加上智能齐全的辅助，成为中高级轿车阵营里的又一位明星产品。值得一提的是，如今混合动力车还不属于新能源车，因此也不在国家的新能源车目录上，不享受国家的新能源政策。但有些城市例如广州、天津等会给予混合动力车一些政策。

本篇车评人：谭德凯