大盘点③｜科隆展探险车合集

KTM 1290 Super Adventure S/R｜KTM 1090 Adventure｜铃木 V-Strom 650/1000

本届科隆展，KTM也不遗余力的一下展出两款车型四个版本，更壮大了ADV队伍。KTM的1290 Super Adventure原本就足够惊人，而KTM在这基础上又增加了2个不同版本，分别是R版和S版。

1290 Super Adventure R将原本173匹马力下调到160匹，峰值扭矩锁定在140N·m，调整后的动力让它不再那么暴躁，中低转速区间变得更加平顺易于操控，在低至2500r/min时就能释放将近80%的扭矩。这款车的新车头灯从左右分开，中心部分是一个铝制的框架，起到固定LED灯光的作用，也有散热的功效。

R版采用前21英寸后18英寸的轮毂，配备了马牌TKC 80真空轮胎，KTM还为新车配备了车载胎压检测，实时监控轮胎状况。前减震使用48mm的WP倒置前叉，配有PDS渐进阻尼的后减震，使ADV R可以应对任何地形，前后都拥有220mm的行程。新车配备了博世的MSC套件，拥有C-ABS、倾角传感器、动态牵引（MTC）和多种骑行模式（运动、街道、雨天和越野）。

S版

1290 Super Adventure S版拥有R版所有配置，只是KTM将它调校的更加偏向公路旅行，外观最明显的区别是S版没有使用橙色车架，轮毂也换成了前19后17英寸较小的铸造轮毂，配备倍耐力的Scorpion Trail II轮胎。另外S版的避震缩短，降低车了身高高度到860mm，其他电子配置两款车都相同。

KTM除了新发两款1290 Super Adventure，还带来了最新款的1090 Adventure和1090 Adventure R，如果你觉得1290过于大的话，1090也是一个不错的选择。1090 Adventure系列使用了1050mL的75°夹角V型双缸发动机，最高马力125匹。基础版的调教与配置更适合公路用途，更低的减震使得普版的座高只有850mm，并搭载了前19后17英寸的铸造轮圈，使用日本象牌 Next轮胎。

而R版本为了应对更多越野用途，采用了更多的高级配置，如WP可调减震，前21后18英寸的辐条轮圈、牵引力控制系统、滑动离合和4种骑行模式（运动、街道、雨天、越野）。同样得到升级的还有刹车系统，R版配备Brembo的320mm双碟四活塞卡钳与博世的9M ABS系统。骑士还可以针对自己情况对屏幕、车把、脚踏、刹车和离合杆均进行调整，橙色车架、边箱与尾箱配置作为选配升级。

V-Strom 650不是一个新车型，但是铃木对2017款进行了整体大改造。首先对645mL的V形双缸进行了多达60多个零件的更新，包括新的10点燃油喷射系统，针对活塞和排气使用新的涂层，还添加了双头火花塞来提高燃油效率。排气系统也换成了V-Strom 1000的同款，铃木将其调教得具有更多马力、更充沛的中段，并且更加环保。

这款车首先是减重，油箱比上一代削减了10mm，整车线条更加苗条，骑士也有更多的活动空间，更加容易将脚支撑到地面。铃木为2017款的V-Strom配备了可调亮度的LCD液晶仪表屏，增加了12V的电压接口。

风挡比老款高出了9mm并3阶可调，减小了9%的风阻，新车使用了全新的铸铝辐条轮圈，前后总共比老款轻了100克。除此之外，为了更高的安全性，V-Strom 650配置3段牵引力控制模式。

而大哥V-Strom 1000除了拥有相同的配置之外，更新了更多电子配置，包括博世的ABS系统、5轴惯性检测单元（IMU）、弯道ABS。电子仪表屏可以上调高15mm到30mm的位置，这要比上一代足足高出了49mm。2017款V-Strom 1000有黄色、黑色和白色三种配色。