美式激情｜统统走开！哈雷、胜利、印第安

是的，经典的美式巡航固然很有个性，低转速大扭矩，隆隆的声浪，很有feel的V2震动，豪迈舒展的驾驶姿势，舒适的乘骑……但是，美式巡航的不足也很明显，简单来说就是“傻大粗黑”，与高性能摩托车相比落伍很多。由于美式巡航的经典特征是长轴距、顶置气门、空气冷却等，这些特点不适合高水平奔跑，动辄超过300kg的超标重量直接影响竞争力。

例如，哈雷NIGHT ROD SPECIAL尽管采用了液冷、DOHC气门机构，最大功率增长到90kW/8000rpm，但是这一性能相对于1250cc的排气量来说仍然存在较大提升空间；操纵性能比较迟钝，后倾角和拖曳距分别达到34°和142mm，再加上约300kg的重量，就性能而言不算优秀。

毫无疑问，美式巡航在运用最新技术方面是落伍的。无论是防抱死制动系统还是电子燃油喷射系统，运用时间都远远滞后；至于时髦的电子油门、牵引力控制系统、动力选择模式等先进技术，与美式巡航的关系更是生疏。难道，美国就没有高性能摩托车？

有！如果你进一步透视美国摩托车市场，就会发现除了经典的美式巡航以外，还有高转速超级跑车；除了空冷V型双缸之外，还有液冷V4发动机；除了标榜的个性之外，还有真正的创新。

2009年，哈雷雪藏了美国摩托车运动品牌布尔（BUELL），但是布尔公司的创始人，充满激情的艾力克•布尔是无法被雪藏的。他重新组织了EBR试图东山再起。尽管在2015年遭遇了严重的财政问题，但是在新的财力支持下，EBR推出了2016年版超级跑车1190RX！

烈火雄心

1190RX的动力装置是水冷双缸发动机，但是根据修改后的WSBK比赛规则，发动机排气量扩大到1190cc，比上一代1125R增加了65cc的“肺活量”。此外，气门、凸轮轴、电子燃油喷射系统等相应作了调整，压缩比也调整为13.4:1。最终，1190RX的动力性能全面超越了布尔1125R，最大功率飙升到138kW/10600 rpm，增加了29kW；最大扭矩增强到137.8 Nm/8200 rpm ，同样多出了27 Nm！与1190RS相比，1190RX强化了扭矩输出，更适合公路运动；当转速达到7000rpm时，1190RX“狼性”显露，冲劲十足异常兴奋，直到11000rpm时才告回落！

超大单碟+8活塞卡钳

ZTL刹车是布尔摩托车的鲜明特征，全新亮相的EBR 1190RX当然不能缺少这一装备。常规的制动系统，都把制动盘装配在轮毂中心，制动力从制动盘通过车轮辐条传递给轮胎。ZTL刹车则将制动盘装配在车轮的轮辋上，这样制动力就无需借助车轮辐条，而是直接地传递给轮胎！

1190RX装备了最新一代的ZTL刹车，安装在轮辋上的框环直径达到386mm，同时匹配8活塞卡钳，制动力非常霸道！即使以200km/h的速度狂飙，轻捏前刹车杆，即可迅捷停下飞驰的脚步！

超强刚性车架

1190RX武装的铝合金双桁梁车架，粗大程度令人吃惊。虽然摩托车业界很流行车架的弹性平衡，但是EBR不买那一套，而是单纯追求车架高刚性。他们认为，认为最好的车架就是刚性最强的车架，因此铝合金双桁梁车架超级粗壮。

油箱车架是布尔粉丝们津津乐道的又一话题，1190RX继承了这一特点——超级粗壮的车架“内藏玄机”，扮演着油箱角色，里面可容纳17L汽油；传统位置上的“油箱”，其实是大型空气室，为大双缸提供充足的冷空气！

简评：1190RX在继承了ZTL刹车、超强刚性车架等布尔血统的同时，武装上更火爆的V型双缸，同时添加了21阶牵引力控制系统、LED头灯、TFT 仪表显示屏等新潮装备，让你充分体验纯正美国运动的激情！

就发动机而言，代表美国摩托车的当属V型双缸；代表美国汽车的，则是大排气量的V8发动机——通用、福特、克莱斯勒等美国大牌厂家，成千上万的生产V8跑车。有人把美国汽车和美国摩托车接合起来，推出了全新的高性能摩托车，这就是MOTUS公司的得意之作MST。

V8血统

尽管绝大多数外国厂家很早就放弃了老式V8发动机，改为采用更小排气量、更高转速的OHC多气门高转速发动机，但是美国人对此情有独钟，并持之不懈地加以改进。现在，在最新技术的激活下，这颗推杆式气门V8发动机的潜能已经发展到极致，能够在保持可靠耐久的同时，爆发出猛烈的动力，这点我们已经在24小时勒芒、NASCAR等比赛中领教过。

为了让动力装置变得紧凑，MOTUS把这颗V8的汽缸数目被截掉一半，以适合摩托车的尺寸空间。在现代科技的襄助下，这颗液冷、排气量1650cc的纵置V4发动机，爆发出极具竞争力的性能：最大功率123kW/7700rpm，最大扭矩则是166.8Nm/5000rpm。而且，这只是标准版MST的性能，如果你选择的是运动版MST-R，还将爆发出更劲爆的动力，最大功率达到134.3kW/7800 rpm，最大扭矩增长到170.8Nm/5000 rpm！

高规格底盘

MST采用了4130高碳铬钼钢管空间车架，不仅具有精准的预定刚性，而且实现了优秀的强度质量比。V4发动机被纵向安装在车架内，同时前倾15°，此举优化了前后质量分配，并让气缸头散发的热量远离骑手双膝，同时让整车造型更激进、更具攻击性。

MST的悬挂系统同样具备一流水准。前部安装的是Ohlins NIX30倒立式前叉，完全可调，其中压缩和回弹调节分别在不同套管内，提供优异的悬挂性能，并向骑手反馈清晰的前胎信息；后部则是累进式单筒减震器，预载和回弹阻尼可调，在快速通过粗糙路面时，提供出色的减震效果，创造舒适旅途。如果是运动版MST-R，则匹配的是Ohlins TTX36单筒减震器，这只赛车水准的减震器采用了双管结构，消除气穴现象，且易于调节压缩、回弹和预载。

在保持足够刚性的同时，为了降低簧下质量，MST安装了锻造铝合金轮辋。运动版MST-R则武装上BST黑钻系列，这是市面上质量最轻、规格最高的轮辋，在加速、刹车、转向等方面具有明显优势，给骑手意到劲到的爽快体验。

简评：MST是代表美国气派的高性能旅行车。当然，对于这台性能出色、配置高端、个性鲜明，同时贯注了纯正美国跑车精神的机器而言，“物美价廉”是不现实的——MST售价为30,975美元，MST-R更是达到36,975美元！

被认为是美式摩托车代表的哈雷，标榜的是个性创新。但情况恰恰相反，哈雷已经沦为大路货。不过，美国另一家联盟摩托车公司发出豪言：“四分之一世纪以来，我们都在坚定不移地干这么一件事：通过摩托车的隐喻，辐射出美国反叛精神……我们用最传神的艺术掌握精髓，注入最强大的叛逆力量！”

他们的最新宣言，就是2016年全新上市的第二代“战斗机”G2 P51 COMBAT FIGHTER！

美国心脏

G2 P51武装了血统纯正的美国动力心脏：空冷V型双缸，56°夹角，顶置气门机构，排气量高达2163cc!G2 P51不仅胸怀博大，而且采用了高质量材料，曲轴箱、汽缸、气缸头等，都不是常规的铝合金铸造，而是在整块超过100kg的T6061航空级铝锭上“雕刻”而成！由于锻造铝锭高密度、无气穴，强度极高且分布均匀，与铸铝相比更坚固、更精确、更轻巧！单体式曲柄由硬钢锻造而成，与同样采用硬钢锻造的连杆和112mm的铝合金锻造活塞紧固，构成了超级坚固的组合，足以承受大双缸异乎寻常的蛮力！

这是真正的美国力量，V2机器咆哮，叛逆之火熊熊燃烧！这颗空冷推杆式气门发动机，最大功率超过了200马力，比“公路之王”铃木隼还要生猛，让瞧不起OHV的骑手们，惊讶得掉了下巴！扭矩就更不用说了，G2 P51最大扭矩超过了230Nm，比雅马哈V4大魔鬼VMAX足足高出60Nm以上，盖过了号称最大排气量的凯旋火箭三缸！

反叛精神

就像先辈们，G2 P51从上个世纪60年代的叛逆精神中汲取灵感，反英雄，反神话，反包装，质朴刚毅，浑身辐射出超强的重金属质感！

悬挂系统个性十足——前悬挂采用了双叉骨梁桥+完全可调减震器的结构，梁桥的材质同样来自于整块铝锭，通过5轴机床加工而成，在提供优异刚性同时，将簧下质量降至最低。后部安装的是单筒减震器，没有采用常规的中央安装方式，而是移到了左侧的后摆臂上，给人耳目一新的新奇效果。

车架霸气十足——这具脊柱式单壳车架，同样在整块6061-T6航天级铝锭上采用数控机床加工而成，具有极强的抗疲劳特性，足以驾驭V2蛮牛般的力气。尽管与铸铝相比，这种材质和加工工艺在提升质量的同时明显增加成本，但是对于G2 P51来说，为了完美阐释叛逆精神，成本考虑根本不在视野范围！

简评：联盟公司不奉行日本式的“物美价廉”。为了凸显个性精神，G2 P51大量采用了高技术含量的材料，如用6061-T6航天级铝锭来加工车架、前叉大梁、后摆臂、发动机汽缸、曲轴箱、气缸头等，用碳纤维制造前轮辋、前挡泥板、后轮辋、后挡泥板、链条护罩、底部导流罩等。而且，联盟公司只计划生产61辆G2 P51，这让G2 P51珍贵得如同凤毛麟角！