488新阵线成形，458逐渐告别市场

除此之外，中置V8引擎阵线的大改款速度更是极快，以2009年中现身的458 Italia为例，在2015年初就被488 GTB所取代，产品周期竟只有5年半，甚至比一般的房车款还要快，以其欧系、高阶跑车的定位而言，实在相当惊人。

回顾车系历史，458 Italia正式现身于2009年的法兰克福车展，其装置了90度夹角的F136 FB型引擎，除了将排气量由F430(F136 E)时代的4,308提升到4,499cc，还导入了缸内直喷系统，并得以将输出提升到570hp的新高峰，搭配七速双离合器变速箱与多重电子监理系统、后轮传动机制，仅需要3.4秒就能够完成0~100km/h冲刺，极速则有325km/h，表现相当耀眼。

在外观方面，Pininfarina则为458 Italia设计了相当低扁的车体，特别是位于车头的气坝，还装置了具有主动微调功能的扰流器，在当时引起了相当大的话题；至于底盘部分，更导入了源自F1的空气力学技术，搭配特殊刻画的车体线条，能在200km/h时产生140公斤的下压力，以确保操驾时的稳定性。

于2010年时，则有单一车种赛事专用的458 Challenge推出，本车动力虽然与市售车相同为570hp，然而由于空气力学设定、底盘强度与车身重量都经过重新调整，因此实际战斗力也更加凶悍；在随后的几年，它也继续成为多金玩家在赛道上与Ferrari同好切磋的玩物。

至于敞篷版的458 Spider则在2011年的法兰克福车展公开，本车以世界第一部“中置引擎折叠硬顶”为诉求，而相关组件的开启、关闭耗时仅需要14秒，表现也相当惊人，本车的动力系统仍比照458 Italia，并有相同的冲刺表现，极速则略为调降到320km/h。

同样在法兰克福车展，Ferrari于2013再度追加了458 Speciale，其使用了细节再进化的F136 FL心脏，虽然排气量微缩到了4,495cc，然而动力却上扬到了605hp的新高点，搭配重新设定的空气力学与底盘，再度成功将0~100km/h的冲刺需求压缩到3秒整，在当时甚至有追击V12车型的实力。

458 Speciale则是道路最强指标，仅需要3秒就能完成0~100km/h的实力，在当时造成极大震撼。

时间推进到2014年，Ferrari则在巴黎车展推出了限量499部的458 Speciale A，其型号的“A”是源自意大利文Aperta的缩写，是打开的意思，在本车则指其敞篷架构。与标准车型458 Spider相比，458 Speciale A的底设定更加强硬，重量与强度部分也以大量的碳纤维材质进行优化，因此总重从原本的1,430减到了1,340公斤，而敞篷的运作时间，仍为14秒。

仅限量499部的458 Speciale，是品牌有史以来最强的敞篷车，收藏价值相当高。

本车装置了与458 Speciale相同的引擎，也有3秒完成0~100km/h的实力，并能在1’23”5内攻下自家的Fiorano测试跑道，堪称品牌使上最强敞篷车。

以605hp为顶点的4.5升引擎，在Ferrari转向使用V8涡轮之后，已成为极具历史指标意义的作品。

而就在近期，随着488车系陆续推出了敞篷版Spider、GT3赛车。并预期会在短期内追加单一赛事竞技车款488 Challenge与道路强化版488 Speciale，也可预见整条458 Italia产品线即将告别市场，但俗话说得好“旧的不去，新的不来”，这不仅仅是一代经典的终点，还同样是新生代的开始。