每日一车｜愤怒的小马 BMW F700GS

F700GS与同门F800GS的动力单元一模一样，并列双缸798cc发动机，压缩比12：1，只不过通过ECU控制将动力限制在最大功率55kw，最大扭矩77Nm在5300rpm，F700GS的动力对于高速骑行来说，的确不算快，超过140km/h基本上就没有让人心动的提速了，而低扭虽然不错，但是也不会像那些公升级摩托那样让你有被拖拽的感觉。

但动力的爆发非常线性，从2000rpm起，可以一直有劲得输出到6000rpm，宽泛的动力输出可以让你自在选择是以激进或者悠闲的方式驾驶，特别是将转速保持在5000rpm左右，F700GS的油门会非常敏感，可以给你非常战斗的骑行感受。而保持在2500rpm左右，则会平顺输出，不会让你感觉到发动机有喘的现象。

悬挂系统，不是F700GS的强项，前正立41mm不可调，行程170mm，后减震可调同样行程170mm，减震偏硬，在公路上很舒服，在越野路面就会相对有些无谓的跳动。前19后17铸铝轮毂，并不够越野，不过再换上一套Karoo3越野胎之后，解决了抓地问题，在土路上也同样可以驰骋起来，但跟那些越野摩托，或者偏重越野性能的轻量化中排量拉力车相比，还是相对要差很多的。

车重上，F700GS整备质量209kg，在越野时的确显得很笨重，特别是车头部分，总会有些栽头的感觉，当然，作为一台偏重公路的拉力车，也不应该对F700GS的越野性能有太多的期待。在长途的时候，应该说F700GS的表现还是相当不错的，高速轻松巡航140km/h，还有一把油可以让你安全地超车，国道上90km/h巡航，刹车灵敏，想要停住立即可以做到，硬质非铺装路面，比如砂石等等，也可以顺利通过，最痛恨的当然是泥泞与浮土路，那些路况真不是F700GS或者这一类车的强项，痛苦是必然的。

F700GS的座高很低，标准减震标准座的座高820mm，对于大部分人来说都可以接受，而油箱容积则稍微有点少，只有16升，虽然说绝大多数情况都够用了，但如果能到20升，应该会更方便。

老编曾经骑着F700GS进行过几次大长途，在换了Karoo3越野轮胎之后，也挑战过一线天，永定河等等纯越野道路，应该说F700GS都能相对顺利地通过。不过从性价比的角度来说，F700GS比起F800GS有点贵，但优势在于真空胎，虽然不那么野，但是真方便，其实F800GS的辐条内外胎有些鸡肋，车不够野，却配上难修的内外胎结构，实际上有点装蒜。F700GS则设置则实际得多，即使在路上扎胎，用蘑菇钉或者胶条就可以轻松解决。

总而言之，F700GS很适合在国内进行不那么探险性的大长途，长达一万公里的维护周期，可以让你避免带着保养油的麻烦，而且F700GS的稳定性相当不错，保养得当，就不会把你扔到路上。