老司机没办法带你去的地方，老飞机可以

所以，当快，成了生活必须品，慢，才能是一种奢侈品。比如，一架老式螺旋桨飞机所带给你的体验，是你坐最新的波音787环游世界所完全没有的。就像这架最高时速只有275km/h的容克52（Ju-52）客机。

Ju-52是二战德军最著名的运输机，战前作为民航机开辟了多条新航线，战争中它参加了德军所有的行动：在荷兰、克里特岛空降伞兵；为被困在北非、斯大林格勒、波罗的海的部队运送补给，是德军最为依赖的运输机。Ju-52的坚固耐用赢得了本国士兵“容克大婶”的绰号，而盟军士兵则叫它“钢铁安妮”。

首先要说的是，这是一架前三点式起落架的飞机。由于主起落架在飞机前部，所以导致飞机停在地面时，机头上扬。而在起飞的时候，则是机尾先离开地面，这和今天的飞机在起飞感受上截然不同。

下图便是这架Ju-52的客舱。可以注意到的是，不像现代的客机，客舱内部有各种材料对机身结构的包裹，Ju-52的内部都是裸露的铝制机身强化结构，以及用于连接各处的铆钉

从机窗望出去，能看到带有宝马标志的活塞发动机外罩，以及宽大机翼后方的襟翼。在起飞和降落时，调节襟翼的角度可以改变飞机的水平高度。

发动机的噪音和今天的喷气式飞机相比，显得更为吵闹。机舱内在每个座椅旁边都准备了耳机，因为正常情况下乘客是无法交流的。驾驶舱的噪音更大，因为机头处还有一个发动机，离驾驶舱非常近。

注意看驾驶舱的窗户，由多块玻璃组成。由于上世纪30年代的球面玻璃加工工艺还未获得突破，所以驾驶舱横竖的框架会影响驾驶员的视线

相比起现在的综合显示的操作平台，老飞机们都还在使用传统的密密麻麻的各种仪表。当然，为了附和现代航空的安全规范，这些仪表都已经换装成新的型号，精度、可靠性上都不是80年前的产品可以比的。

空乘在着装上是现代的式样，并且，在80年前最早由民航客机的年代，还没有空乘这个行业。这张照片中的空乘，平时在瑞士航空工作。

空乘的座椅在机舱最后一排，她目光的方向是供乘客上下的机舱们。注意门框上的两列圆形的洞，这是为了降低结构材料重量。圆形拱门内是空乘的工作间。

当然，在半个小时的旅途中，机务也会抓紧时间创收，比如卖各种纪念品。

有一点很有意思，老式螺旋桨客机的窗户，都是方形的，因为在那个年代，圆形的窗户让人想到豪华游轮上三等舱的窗户。而方形窗户让有钱人觉得熟悉，因为它更像火车车厢的窗户。毕竟那时候坐飞机的都是有钱人。

这是从我们的飞机上拍摄另一架Ju-52。两架飞机比翼齐飞，可见飞行员技术还是过硬的。

机身细节的沟槽式表面非常有意思。这种设计在当时是一种创新，它有效增强了机身表面的强度，并且能提供部分升力。在发动机动力是飞机性能瓶颈的年代，这种设计不愧为伟大的发明。而著名行李箱品牌RIMOWA的沟槽式航空铝材表面设计，也是从Ju-52的机身设计寻找到了灵感。

别猜了，照片里就是本君……

RIMOWA旅行箱的沟槽式表面设计，灵感就源自Ju-52飞机。虽然航空制造业已经不再使用这个造型，但RIMOWA却把它保留了下来，并沿用至今。

从这个角度能看到另一家伴飞的Ju-52。注意看机尾处的起落架，非常短小，在地面停放时，整个机身是向上倾斜的。

每一个座椅后方都有一个烟灰缸，虽然客舱里有明显的禁烟标志，但在以前，飞机上是可以抽烟的。

注意看这个方形的窗户，是不是感觉和火车上的很像？但现在的民航客机已经不能使用这个设计了，因为四个角在高空时受到内外大气压强差时，非常容易发生爆裂。英国的彗星客机就是它的牺牲品。这张图，也是纵横君本人……

这张图可以完整看到机舱内部的样子。顶上所有的结构都暴露在外，没有行李架，也没有氛围灯光。这一切都是因为那时候的飞机要尽量减轻重量，没有强大的发动机，也没有高效的空气动力学设计，即便是设计出来，拙劣的材料加工工艺也无法处理成现代飞机复杂的金属曲面。

对比一下波音737的客舱，能否感受到时代的进步？

整个飞行大约半个多小时，起飞的时候没有感受到明显的爬升，而是非常缓慢的拉起机头。这是因为，三个发动机加起来也就不到3000匹马力，和现在的飞机发动机简直没法比。降落的时候还能听到轮胎和地面摩擦的声音，这表明薄薄的机身基本上没有噪音消除功能。但如此一来，说明发动机其实并没有产生多大噪音，不像现在的喷气式飞机那样，漫天都是轰隆声。

活塞发动机看着威武，可实际使用中，地面并不会听到太多的噪音。只有当Ju-52低空掠过头顶时，才会感受到二战轰炸机低空突防的压迫感。先是远远的没有声音，而后逐渐听到低沉的发动机声，而掠过头顶的瞬间，笔直的机翼和机身，像极了空中的十字架。

Ju-52可以说是德国二战前设计的最出名的飞机。它一共生产了四千八百多架，大部分被用来作为二战德国的运输机。这架飞机的最高时速为275km/h，这个速度并不比现在的超跑快，甚至还没有我国的高铁快。它是容克先生在位时，生产过的最伟大的飞机，但却在销售400架之后，容克先生遭到厄运。

虽然自己的企业和飞机被纳粹用于而战，但容克先生却是一位反战人士。

由于对德国纳粹政府的反感与不配合，1934 年，纳粹政府把反战的容克赶出了自己的公司，一年后，容克先生郁郁而终。容克公司最终被纳粹政府接管，在一片扩军备战的浪潮中，Ju-52的发展完全转向军事目的。

所以，我并不想知道这架飞机的来历，它是否经历过那场非正义的战火，都不能阻止它称为人类航空历史上的经典。除此以外，大家可能都不知道的就是，容克飞机制造公司，其实就是如今大名鼎鼎的汉莎航空的前身。

让Ju-52名声大噪的，是曾经被汉莎航空大量订购，并称为汉莎最重要的客运飞机。这和今天空客A380与阿联酋航空的搭配是一样的。