擎授の试驾 | 神通奶爸

第一印象

灵活的空间布局，堪比轿车的驾乘舒适性，同级出色的Off Road性能；动力表现稍逊，内饰工艺有提升空间。

面对欧蓝德，我很难在相见之时产生多少陌生感，尽管从概念车Concept-S衍生而来的Dynamic Shield设计，让这台车从头到脚散发着与众不同的朝气，但对于这个在中国有着十余年历史的“老字号”，颜值从来都不曾是问题。

在SUV尚未崛起的年代，欧蓝德就一度是细分市场中的个性代言，从北汽引进的第一代到如今广汽合资的第三代中期改款，大鼻子、布雷脸、鲨鱼嘴，每一代产品都有自己引人入胜的独特符号。如今国产版本的到来，毫无疑问对于三菱汽车和欧蓝德而言都是一件莫大的喜事，彻底放弃轿车业务的三菱汽车急需提振旗下SUV的销量，而定位于7座城市SUV的欧蓝德恰恰是最合适的突破口。正因为如此，在国产化的过程中，广汽三菱不遗余力的为欧蓝德添砖加瓦，多媒体触控屏从7英寸升级到了8英寸，车灯也从LED示升级为了LED日间行车灯，还为车身加装了更显时尚的银色护板。随便举这么几个例子，你便可以感受到厂家的诚意了吧。

同头灯一样，欧蓝德的尾灯也大量使用了LED光源

作为一台7座SUV，欧蓝德势必会沿袭进口车型出色的空间组合能力，因此这台车并没有过度强调第二排的乘坐空间，而是通过第二排滑轨的前后移动让二三排空间得以均衡分配，我很乐于称这种做法为“舍车保帅”，毕竟作为欧蓝德最大的卖点之一，能够将综合空间优势最大化对其日后的销售显然更有帮助。另一方面针对车辆的使用环境，三菱也为欧蓝德设计了更为家居化的内饰氛围，储物空间丰富灵活，内装的人性化设计也十分到位，操作上手没有难度。唯一的缺点在于内饰整体的工艺水平，如果能够对触感和纹理再花些心思，第一印象会更好。

欧蓝德的内饰设计简洁容易上手，只是细节触感有待提高

高原试驾都会遇到动力不足的问题，之于欧蓝德，这种感受多少会被放大些，4J12发动机在这里并不能发挥出百分之百的实力，这就让盘山路上本就拖沓的CVT变速箱显得更加无力。不过在平地上驾驶时，欧蓝德的低扭调校还是比较充沛的，第三代INVECS CVT8变速箱的平顺性也毋庸置疑，尽管悬架的设定以舒适为先，但指向的精确性并未受到影响。而到了国道公路，长途旅行的舒适感便迅速成为了一车媒体的谈资，宽厚柔软的座椅只是冰山一角，调校得当的悬架阻尼以及升级尺寸的后悬避震器，更让底盘的滤震性能得以彰显，不但细碎震动难以被感知，即使面对长波震动，车身的弹跳也极为平缓。

4J12发动机并未表现出澎湃的动力

仪表风格简洁明了，中央显示区功能丰富

当然，如果只是谈及这些公路性能，多少亏待了欧蓝德的一身好功夫，尽管处处彰显出舒适为先、功能为重的“奶爸性格”，但作为一台血统纯正的三菱，欧蓝德在四驱性能上依然有着其独到的优势，只不过同进口版一样，这一次辅佐加持的不再是超选四驱，而是战神EVO上的那套S-AWC超级全轮控制系统。通过中央多片离合和前桥AFD主动差速器的协同工作，横置发动机的欧蓝德可以对四轮动力做出高效分配，只要提供一个稳定的初速度，即便动力的跟进稍显吃力，锁定中差的欧蓝德也可以在低沙区玩的痛快。

S-AWC超级全轮驱动系统提供ECO、NORMAL、SNOW、LOCK四种模式选择

就以上的表现而言，还未上市的广汽三菱欧蓝德称得上是一款近期值得期待的佳作，正应了那句老话“流氓不可怕，就怕流氓有文化”，欧蓝德在三菱传统的硬派基础上，将舒适与功能进行了一次极其完美的融合，既能满足一般家庭的用车需求，又能让男人的硬朗得以彰显，试问哪个奶爸能不爱呢？