每日一车｜BMW G650GS Sertao

G650GS Sertao拥有当年宝马常青树般的单缸642cc发动机，就是由隆鑫代工的那台，最大马力48hp，最大扭矩60N·m。这是一台典型的低转速发动机，低扭相当强劲，不过由于是单缸的缘故，高扭显然不是Sertao的优势所在，所以基本上跑到140km/h再往上，就没有什么冲劲了，最高设计时速也就是170km/h。

这台发动机还有一个问题就是震动很大，跟现在的F800GS的双缸相比，这台发动机简直就像个振动棒！在公路上，不肖100km，你的手就麻透了，不过在越野路上反而没很么问题，或许是因为越野的时候根本估计不到这一点吧。

当然，这台发动机也有个好处，就是完全不挑油，烂油喝下去也照样跑得欢快。对于在国内骑长途来说，这是个福音。而且座椅相对还是比较舒服的，虽然骑上一天也会麻，但不至于让你痛不欲生。

G650GS Sertao跟普通版G650GS相比最大的区别在于减震，Sertao的前后减震行程长达210mm，不过减震级别很低，前正立41mm，而且减震不可调，非常软，或许宝马设想这样软的减震在越野时候可以提供更舒适与更好的操控，但其实过犹不及，这车减震已经软到让人有些无法忍受，应该说减震是Sertao的重大败笔，试想，如果用G650X的倒立减震，虽然车价可以贵一点，但整车的性能却会提升一大档次。

G650GS Sertao的车重不是很占优势，虽然当年也是同级别车里比较轻的，但整备质量192kg，在越野上也会比较费力，虽然用的前21后17寸辐条车轮，但在越野时，被太软的减震所困扰，整车的操控并不让人感到信心十足。

但Sertao在一些路面上有着很大优势，当然，这个优势是比较其他的拉力车而不是越野车，毕竟这车的自重在那呢，比如在一般的烂泥路或者比较颠簸的碎石路上，你既可以保持较快的速度，也会很舒适并且比较安全。

想当年，这也是最便宜的一台宝马摩托，所以在国内有很小量以小贸方式进口的G650GS Sertao，这车的实用性还是相当不错的，而且因为发动机国产化，特别是隆鑫又用这台发动机出了一款LX650，所以车辆维修与保养的配件非常丰富。总之，如果你想有一台中量级大长途利器，可以考虑G650GS Sertao，虽然各个方面都不出众，却是非常地出苦耐劳，勤勤恳恳，在国内摩旅的话，还是很不错的选择。