Team AAI-Fist BMW M6 GT3雪邦首航测试

Team AAI在2013年购入的两辆BMW Z4 GT3，其坚强的战力，为车队在亚洲利曼赛事中立下汗马功劳，让车队在2014年亚洲利曼系列赛中，囊括车队与车手年度冠军荣衔，也让车队一举赢得台湾赛车史上第一个法国24h Le Mans参赛权。不过在2015-2016年亚洲利曼系列赛中，虽然Z4 GT3的表现依旧相当稳定，但是面对McLaren 650S GT3、Audi R8 GT3等新车的挑战，显然已经备感吃力，仅能在日本富士拿下季军，马来西亚雪邦获得亚军，泰国Buriram拿下季军，以及最终站雪邦取得亚军的成绩。在赛车战力不足的情况下，车队仅能靠比赛策略与团队战力，来弥补赛车速度上的劣势，虽然完美的进站策略与效率，以及车手在赛道上几近无失误的最佳状态，但是想要争取比赛的胜利，仍显得相当艰难。为了在2016-2017年亚洲利曼系列赛重新夺回竞争优势，Team AAI-Fist在去年订购的新战驹M6 GT3，终于完成交车，车队也已经在马来西亚雪邦赛道完成首度的测试工作。

传承Z4 GT3的成功经验，BMW Motorsport对于这辆继承者也提出这样的看法，BMW Motorsport表示M6 GT3的开发目标，主要是朝向更经济的方向发展，希望让所有使用这款车的车队，都能够降低成本，但是却能够获得更好性能，以及更好的耐用度与维修效率。

M6 GT3车身长度4944mm、车身宽度2046mm、轴距2901mm，如果与标准版M6 Coupe相比，M6 GT3宽车体空力套件让车宽足足增加了147mm，透过钢材与碳纤维材质的运用，让车身重量控制在1300kg以内。为了让车身获得最佳的扰流效能，BMW Motorsport特别为M6 GT3设计的空力套件，除了宽车体设计与大型尾翼之外，更透过风洞测试，使其达到最佳的效能。

虽然Z4 GT3拥有极为优异的弯道性能，不过BMW Motorsport会选用M6 GT3来取代Z4 GT3，主要是希望借重M6 GT3长轴距的设计，来强化车辆在高速弯道的速度。从整个车体架构来看，M6 GT3的车头结构与量产M6 Coupe是截然不同的，为了让赛车获得最佳的配重，特别将引擎往挡火墙后方移动，并且将驾驶座位置略微向前移动，以期达到最佳的重心分配。采用钢材的底盘，前后轴的位置则设计了碳纤维碰撞溃缩结构。为了提升赛道性能，针对悬挂结构方面，也进行了大幅的变动，前悬挂虽采用与量产M6 Coupe相同的双A臂形式，不过在几何结构方面却进行了重新设计，而后悬挂的改变则更明显，由量产车的多连杆更改为双A臂结构。此外，Ohlins避震器采用四向可调的设计，至于前后防倾杆，也可由车内进行调整。制动系统采用AP Racing前六活塞、后四活塞卡钳，并配置了BOSCH Motorsport可调式ABS防锁死煞车系统，以及竞技用循迹控制系统，轮圈配置了13Jx18吋规格BBS单孔式轻量化铝圈。

M6 GT3动力系统搭载了使用量产车M TwinPower Turbo Technology技术的P63型4395c.c. V8引擎，并使用双涡轮增压系统，以及由BMW Motorsport所开发的干式油底壳润滑系统，最大输出可根据参赛等级的规定，最大可调整到585hp最大马力，Cosworth引擎管理系统搭配上由BMW Motorsport特别开发的控制软体。变速系统则配置由Ricardo制造的六速序列式变速箱，并配置了机械式差速器、液压四片式离合器与Zytec制传动系统。

6月初，车队在法来西亚雪邦赛道进行了首度的测试，M6 GT3的测试结果，让所有人都感到惊讶，远超过预先的期待。为了适应M6 GT3的操控特性，车队仅进行了一些基础设定，便发动引擎下场试跑，在仍未熟悉车辆特性的状况下，M6 GT3轻松做出单圈2分06.5秒的成绩，而且还是由车队新人车手林宇所做出。这个成绩代表什么样的意义，我们拿2015-2016 Asian Lemans Series各车款在雪邦的纪录做一比对，就可轻易看出M6 GT3的强大能力。去年AAI车队Z4 GT3在雪邦两场比赛中，最佳单圈为2分07.158秒，McLaren 650S GT3单圈2分06.571秒，Audi R8 LMS单圈2分06.180秒，Bentley Continental GT3单圈2分06.192秒，Ferrari 458 GT3单圈2分07.276秒。如果再用林宇去年在雪邦赛道的成绩相比，初次驾驶M6 GT3的林宇，单圈成绩要快了4秒，用这样的数据进行比较可发现，M6 GT3的实力果真是非常惊人。

驾驶Z4 GT3参加亚洲利曼系列赛已经有三个赛季，同时也获得车手年度冠军的阿杉哥，也参与了这次在雪邦的试车，在测试过后，阿杉哥也对M6 GT3的性能表达出高度的赞许。阿杉哥表示，M6 GT3拥有非常快的直线速度，与Z4 GT3相比，两者的差距简直有天壤之别，而且M6 GT3的空力套件效能也非常好，在非常大的下压力之下，让车辆拥有优异的贴地性。虽然M6 GT3比Z4 GT3的轴距更长，但是却没有影响其弯道的灵活性，M6 GT3在弯道中的转向不但迅速，而且也非常准确，提供车辆非常好的弯道性能。

驾驶M6 GT3不会过于吃力，虽然直线与弯道速度非常快，但是却很容易操控，车手很轻松就可以做出非常好的成绩。以雪邦赛道为例，M6 GT3绝对拥有比Z4 GT3单圈速度快至少4秒的能力，只要熟悉其驾驶特性，并且找出最好的设定，2016-2017年亚洲利曼的比赛，让人充满了期待与信心。