每日一车｜当GS脱去外套「BMW HP2 Enduro」

HP2 Enduro诞生于2005年，动力单元就是当年刚刚问世的风冷1200GS的发动机，最大功率77kw，最大扭矩115Nm在5500rpm，动力数据并不称奇，但这可不是像大笨象一样的R1200GS，在同样动力下，HP2 enduro的车重仅有175kg，这几乎只比日系中排量Enduro的平均重量多出10kg，但动力却已经翻倍了！

可想而知，这台轻量化到了极致的越野利器在那些艰苦卓绝的地方会有怎样的实力，要不也对不起HP两个字——High Performance（高性能），HP2 Enduro是一台可以飞坡的超公升级Enduro，据我所知，这也是唯一的一台，毕竟这么大的发动机是很难以轻量化到Enduro的重量级别的，而HP2的确做到了，于是拥有了让人惊艳的操控，动力随叫随到，无论碎石还是泥浆，无论沙地还是土地，没有什么地方可以让HP2 Enduro为难，因为它的动力确实太足了！

而且HP2 Enduro的减震也堪称当时宝马能选择的最先进的减震，45mm倒立式前叉，行程超过250mm，完全是为越野车的设计，后减震则采用宝马Paralever单筒气压减震，无论公路还是越野，HP2 Enduro都是一把好手，装上像大象Karoo3那样的高性能两用轮胎，公路可压弯，砂石可漂移，简直无敌了！

说了无数的优点，但是HP2 Enduro却在闪耀了一下之后，火速退出了市场，这实在让人惊愕。毕竟，它创造了一个全新的品类超公升级Enduro，在很多赛场上，都可以看到HP2 Enduro的身影，但超轻量化带来了两个问题，成本增加使得HP2 Enduro的价格着实太贵，而为了轻量化也造成了日常使用度不高的问题，比如你肯定不舍得给这么野的一台车装上箱子，毕竟你花这么多钱买它的轻量化呢？最主要的，HP2 Enduro的油箱只有13升，续航能力极差。

于是HP2 Enduro就被毫不留情得打入了小众市场，而且正好赶上拉力以及Enduro市场最不景气的几年，全球经济危机，中国大贸市场还未打开，卖不出量，这台神车只能英雄无用武之地了。在它之后，宝马便放弃了这个车型，不再将新一代R1200GS进行超轻量化改款，而HP2 Enduro也成了绝唱。

不过KTM却似乎从中闻到了味道，在2013年推出的1190 adv R，实际上就是将超大马力的发动机与轻量化的车身相结合，造出更具冲击力的车型，而KTM没有做的太极致，轻量化与性价比的平衡非常好，最终也能接近HP2的综合性能，价格却比R1200GS还要便宜！

在HP2 Enduro之后，宝马又尝试出了G650X，依然没有惊艳的销量，直到F800GS的出现，才让宝马又一次迎来大获全胜的快感，但是，宝马由此也对高性能越野车却完全没了追求，只求在民用领域能够大卖，不知道这个选择在未来是福兮祸兮。