煎锅头 Panhead 你知道吗？

1945年第二次世界大战结束后，美国军方不再需要哈雷戴维森公司日夜不停地生产摩托车以供应战争前线，而经过了近五年战争之后的哈雷戴维森公司发现，自己花费了很多时间和精力建立的经销商网络需要重新努力地恢复起来，才能保证这家企业的生产量能回到大战之前的水平。这就需要哈雷戴维森的决策者们先说服经销商，让他们知道哈雷戴维森公司仍然在有效运作，现在生产的车款仍然能吸引大众。然而实际上，从1941年至1946年间，哈雷戴维森并未发展民用生产线，甚至这五年来，车型外观都没有做过任何的改变。到了1946年，美国市场出现了库什曼（Cushman）、凯旋（Triumph）、诺顿（Norton）、皇家恩菲尔德（Royal Enfield）、伯明翰轻武器公司（BSA）、艾瑞尔（Ariel）等很多本土及英国的品牌，这些品牌的摩托车排量小、价格比哈雷戴维森便宜很多，成为争夺市场最有力的竞争者。1947年时，这些英系品牌在美国市场卖出了将近10000辆的摩托车。

在这种状况下，哈雷戴维森公司感受到了巨大的压力，生存还是死亡成为了公司决策者们时刻面临的问题。时任公司董事长的威廉•贺柏•戴维森（William H .Davidson）制定了应对目前形势的“反击”方案，一是公司于1948年推出了搭载125cc单缸发动机的全新轻型摩托车“S”型车，以增强对抗英系车款的市场竞争力；二是重新投入财力与技术进行大型V-Twin发动机的研发，因为从许多方面而言，这种大型发动机车款还是最适合美国这种幅员辽阔的国家。因此，1948年哈雷戴维森正式推出了装有铝制汽缸头与液压顶杆的Panhead发动机。这款发动机从出产时就有两个版本提供给各个车型使用：61立方英寸（1000cc）和74立方英寸（1200cc）。由于这款发动机的单片镀铬顶杆盖的形状与平底煎锅类似，因此大家就形象地称呼它为“煎锅头”或“盆头”了。

这款发动机仍然采用顶置气门，但汽缸头改为铝制使散热效果成倍增加，噪音明显降低。为了达到更好的机械运转，采用了全新设计的凸轮轴以及机油润滑。1948年生产的FL车型，全车采用了防腐蚀漆面的处理，还更换了更舒适的座椅。从1949年开始起，哈雷戴维森公司的全新车型海德滑翔（Hydra-Glide）也搭载了这款“煎锅头”（Panhead）发动机。1954年时，哈雷戴维森公司停止生产61立方英寸的版本，只保留了74立方英寸的版本，直到1965年这款“煎锅头”（Panhead）发动机才停止生产。

哈雷戴维森的决策者们希望通过上市轻型摩托车和这款全新的Panhead发动机来拯救颓势，并且努力增加摩托车的产量供应给经销商。而1948年，哈雷戴维森摩托车的产量确实增加至29612辆，但次年就又下降至23861辆了，并且这种产量下降的趋势一直持续了十年，1955年仅仅生产了10686辆。不仅如此，在赛场上，哈雷戴维森也遭遇了很多惨败。在戴托那（Dytona）海滩举办的200英里比赛中，哈雷戴维森派出“WR45”赛车迎战英国的诺顿（Norton），最终惨败而归，哈雷戴维森的决策者至此才不得不承认自己的摩托车再也没有与之匹敌的竞争力了！

严峻的形势和残酷的现实让哈雷戴维森公司意识到必须挺身而战，尽全力捍卫自己的市场！于是，一直富有创新精神的哈雷戴维森公司把全部力量都放在了摩托车新技术的研发以及整车外观的新颖设计上，希望通过这些努力能让搭载全新“煎锅头”（Panhead）发动机的摩托车得到更多人的青睐。1948年哈雷公司推出FL车型，使用了全新设计的油箱贴标，全车采用红色油箱、前后挡泥板和黑色车架、排气管的双色彩设计，加长了轴距，视觉上给人很强烈的冲击感。同时这款FL采用了四挡增速装置，使车辆提速更加迅猛。

同年，哈雷公司还推出一款蓝色版的FL车型，油箱及前后挡泥板采用了深蓝色，镀铬的发动机和排气管闪耀着金属的光泽，沉稳中透射出锋芒。

1949年哈雷公司研发出新型的伸缩式液压前叉，取代了之前一直使用的弹簧式双叉减震器并成为以后摩托车的标准配置；同年，哈雷公司又推出一款FL车型，这次全车采用了绿色的涂装，前减震器当然使用了最新研发的伸缩式液压前叉；

1951年哈雷公司推出一款FL Police车型，继续保持和警界的密切合作，以保证能获得这份政府给予的订单； 1952年，哈雷公司继续推出FL车型，这次使用了全新设计的油箱贴标，降低了车身与地面的离地间隙以获得更稳定的行驶重心；

当然，这一系列的车款都搭载了“煎锅头”（Panhead）发动机，是哈雷摩托车在那个艰难时期最重要的依赖。这款发动机因其良好的性能被一直使用到1965年，更重要的是，它是第一颗被采用在“定制摩托车”上的发动机。直到现在，还有很多哈雷发烧友们千方百计地寻找这款经典的“煎锅头”（Panhead）发动机，并将它安装在自己改装的摩托车上而引以为豪。