通用混合动力系统对比丰田混动系统

近几年由于越来越严苛的排放法规条例，以及城市拥堵造成的高油耗，都促使车企必须去研发混合动力系统，所以到今年2016年，除了欧洲厂商仍然在做插电混动之外，本田、现代、起亚、以及通用军团，都开始发力HEV混合动力领域。

我们先来解析一下行业标杆THS混合动力系统

其实丰田这套混合动力系统结构并不复杂，它取消了传统的变速箱，而通过一个单排动力分配的行星齿轮组来达到动力传输的作用，这样不仅使动力无缝衔接，而且成本更低，也更加不容易出故障。时至今日，丰田混动车辆在全球范围已经售出超过1000万台，质量可靠性被大家完全认可。

但是丰田的混合动力系统并不是没有弱点，其最大的缺点就是由于单排行星齿轮组的限制，导致其只能在时速70km以下时使用纯电输出，而在高速行车时，电池组里存满的电量完全无用武之地。所以在高速状态下，丰田混动的油耗优势就没有这么大了。

因此，通用的混合动力系统厚积薄发，使用双电机、双排行星齿轮组的变速机构，一方面可以避开丰田的专利壁垒，一方面可以完美解决掉高速行车只能用油的遗憾，可以说是一举两得。

实际效果也很明显，让我们对比一下丰田混动和新君越混动的数据差。

可以看到新君越重量比雷克萨斯CT200h重达170Kg，动力表现全面胜出，但综合油耗仅仅相差0.1L，这已经足以证明新君越的混动系统更加高效。

新君越昨天晚上悄然无息的上市了，从上市价格就能看出，君越混动的定价是直接奔着凯美瑞混动去的。

比凯美瑞更大的空间，更好的行车品质，更优秀的油耗表现，官方价差价仅为1.6万元。当然凯美瑞双擎的动力更好，并且普遍优惠都在3万元以上，性价比方面差距还是挺明显的。

这么说来丰田双擎已然全面落于下风？未必。

混合动力在国内毕竟还算是个新鲜的东西，接受度还不是特别高，消费者在选购的时候会特别在意质量层面的东西。比如电池会不会坏，多久需要更换，多了这么多高科技的东西会不会容易出故障等等...

丰田双擎从第二代普锐斯2006年引入中国也已经10个年头，期间不管是普锐斯、凯美瑞双擎、卡罗拉双擎、CT200h、ES300h等一系列混动产品都得到了用户极高的评价，最关键的一点就是故障率极低。我本身也是丰田混动车主，查阅了各大投诉网站，论坛，车友群，没有发现一例动力系统故障投诉案例，这套动力系统的成熟度和可靠度确实已经是块金字招牌。

通用显然也深知要谈口碑和认知度是比不过丰田的，因此通用为用户提供了3年或10万公里整车质保、锂电池组8年或16万公里质保、3年或6万公里免费保养服务等。

最后总结一下通用的HEV混合动力系统，

高效，节能，无需充电，不享受国家政策优惠，厂家提供质保和免费保养。

如果你所在的地方非常拥堵，又不能接受日系车，那么通用系的混合动力也许是你的一个新选择。